高铁最猛的点其实还是在盈收跟股息配发 扣掉疫情时真的很惨之外 在减资後上市的EPS 就是很固定的在1块上下游走 股息配发率近五年也都保持在九成以上 换句话说 高铁不涨价也不兼顾所谓的隐性搭车品质 盈收地板也是一块铁板在那边 股价也会是一块铁板动也不动 配息率部份也不会因为高铁营运成本增加 就苦了大股东们 所以不涨价不会是利空 但只要票价一涨或是莫名其妙又多了一站 牛皮高铁大概就是火山式喷出了 ※ 引述《Reewalker (报告馒头班长不够)》之铭言： : 高铁早就涨过价，北高票价不是1490元、1780元！股人解密为何「能撑就撑」 : 2026-04-17 李玮萱 风传媒(原新新闻杂志) : https://pse.is/8y9uww : 高铁一度传出票价大涨的消息。（资料照，柯承惠摄） : 目录 : ‧高铁从来没涨过价？北高传票价变1780元？ : ‧高铁为何不一次涨足？泛公股身不由己？ : ‧高铁没有自由定价权？「牛皮股」少有爆发动能 : 台铁（台湾铁路公司）去（2025）年6月23日正式调涨票价，平均调幅约26.8%，以主要长 : 途区间为例，台北到高雄自强号成人票由约843元调升至约994元，增加约151元；短程区 : 间则同步调整，基本里程票价由30元上修至约40元起，引发通勤族关注。今年则传出台湾 : 高铁（高铁）也将进行调涨，但目前暂未定案。对此，股人阿勳今（17）日在脸书针对「 : 为什麽该涨却没涨？」进行分析，直言高铁每隔2、3年就会传出要调涨票价，但10几年过 : 去了，票价仍是一动不动。 : 高铁从来没涨过价？北高传票价变1780元？ : 高铁自2007年正式通车以来，票价几乎没有调涨，以北高标准车厢对号座票价为例，近20 : 年来大多都是1490元（仅2013年曾调涨至1630元，但2015年因财改降回1490元），虽多年 : 维持冻涨状态，但交通部与高铁公司每年均会定期检讨基本费率，而今年则达到调涨门槛 : （3%）。经加成计算，台北到高雄的「票价上限」应为1780元，较原有的票价（1490元） : 增加290元，涨幅接近20%。但对於何时涨价？交通部表示「目前时机不对」；高铁董事长 : 史哲也重申包括新车到位在内的「2前提、1必要」。 : https://pse.is/8y9uyq : 针对票价是否调整，台湾高铁公司董事长史哲做出回应。（资料照，颜麟宇摄） : 高铁为何不一次涨足？泛公股身不由己？ : 股人阿勳指出，日前媒体报导，交通部试算高铁票价有调涨空间，台北到左营最高可能涨 : 290元（来到1780元），而後高铁高层跟交通部果然马上出来灭火，表示暂时没有涨价计 : 画。从商业角度来看，首先，高铁的幕後大老板是交通部，交通部、国发基金等泛公股在 : 高铁（2633）持股超过6成，高铁的本质是「披着民营外皮的国营事业」；再者，既然实 : 质大股东是政府，涨价不会只是财务考量，牵涉敏感的「政治考量」，如今通膨万物皆涨 : ，大众运输涨价最易引发民怨，因此在还撑得住的情况下，高层绝对能拖就拖，「等新车 : 」可能只是台面上的缓兵之计。 : 高铁没有自由定价权？「牛皮股」少有爆发动能 : 股人阿勳进一步说，第三，高铁面临着电费调涨、人事成本增加、设备维护与购买新车的 : 庞大支出，但因为没有「自由定价权」，成本无法转嫁给消费者，利润空间自会被压薄， : 这是做生意最害怕的，也是高铁的硬伤。他在文末总结，高铁这类型的公共事业，因有政 : 府撑腰、具备垄断优势，绝对不会倒；然而同时，企业价值也会被日益沉重的营运成本越 : 压越低，这也是为什麽，高铁的股价长年下来总是那麽「牛皮」、很难看到爆发性的成长 : 动能。 : https://www.storm.mg/article/11122263 : 心得 : 2633高铁 : 114年EPS: 1.17 : 上市了还不能订票价 : 万一变成第二个台铁 : 要如何跟股东交代 : 真的当作牛皮股? --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 60.248.176.63 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Stock/M.1776655862.A.90F.html ※ 编辑: chinaeatshit (60.248.176.63 台湾), 04/20/2026 11:33:37