原文標題：價格內捲衝擊供應鏈…陸車企品質隱憂浮現 ※請勿刪減原文標題 原文連結：https://money.udn.com/money/story/5603/9414658 ※網址超過一行過長請用縮網址工具 發布時間：2026/03/31 19:29:45 ※請以原文網頁/報紙之發布時間為準 記者署名：張鈺琪 ※原文無記載者得留空 原文內容： 大陸車市價格戰持續延燒，成本壓力正快速向上游供應鏈傳導，甚至開始衝擊產品品質。 據《第一財經》30日報導，近年車企為壓低成本，大量採用「最低價得標」的採購模式， 導致車身零件開裂、腐蝕等「失效問題」增加，品質風險逐步浮現。 大陸某汽車行業技術服務負責人劉力表示，春節期間走訪7、8家車廠，幾乎都在反映成本 壓力過大，且每周都接到關於車輛品質問題的技術支援需求，包括生產現場零件開裂，以 及車輛上市後短期內出現腐蝕等狀況。 多家整車廠內部人士指出，這類問題常被歸咎於鋼板品質，但背後其實與採購機制改變密 切相關。過去整車廠多採集中採購，由車廠指定鋼材來源，再交由零件廠加工，以確保品 質一致；如今則多改由零件廠自行採購，只需符合強度等基本參數，材料來源不再嚴格控 管。 劉力舉例，一家車廠曾在焊接階段發現零件裂開，追查後才發現零件所用鋼材來自「二級 品市場」。這類鋼材通常為有瑕疵產品，價格可打6至8折，但不適合用於汽車製造；若未 仔細查驗質保文件，難以確認其來源。 此外，報導指出，部分供應鏈環節已出現「形式審查」甚至造假情形。有零件廠坦言，交 貨時即便提供質保書，也未必被嚴格檢查，「只要價格夠低、能應付品質工程師就行」， 這種現象確實存在。 報導稱，車廠普遍採用多輪競標、最低價得標機制，甚至一年更換一次供應商，而新車開 發周期約3年，供應商頻繁更動，使品質穩定性更難維持。對鋼廠而言，若堅持品質與管 理標準，成本較高反而難以中標，低價競爭壓力持續升高。 中國鋼鐵工業協會副會長駱鐵軍指出，汽車板本屬高技術、高附加價值產品，但如今被當 作一般鋼材進行價格競爭，導致鋼廠之間「內捲」，不利創新與品質提升，最終恐損害廣 大汽車消費者的利益。 車質網統計顯示，2019年至2025年間，車身生鏽、部件開裂等投訴呈上升趨勢。另有案例 顯示，某品牌為節省成本改用較便宜材料，結果出現車門內板起泡問題，最後仍須更換回 原本材料。 報導接著指出，自2023年以來，大陸車市掀起降價潮，2024、2025年分別有227款與117款 車型降價，帶動整體利潤率下滑至2025年的4.1%，低於工業平均水準。車廠為維持競爭力 ，只能持續向供應鏈壓價，甚至將「年降」改為按季降本，幅度也從過去3%至5%擴大至 10%。 在利潤壓縮下，上游鋼廠與零件廠壓力倍增，不少業者開始以低成本材料替代，或在品質 控管上讓步，進一步放大風險。 過去一年，大陸車市掀起「反內捲」討論。瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻表示，車市價 格雖短期趨穩，但企業仍透過改款、調整配置等方式變相降價，政府難以阻止市場這隻「 無形的手」，要改善內卷問題仍須提升產業集中度。 駱鐵軍也認為，單靠單一產業難以擺脫內卷，汽車與鋼鐵業應加強協同研發，並將技術與 研發投入納入採購評價，而非僅比價格。另據產業座談會共識，未來將推動建立有品質的 保供機制、促進上下游鎖價，並加強關鍵材料聯合研發，以緩解惡性競爭。 心得/評論： 以前版上還有人說內卷對消費者好 但實際上是讓品質越來越差 中國車企內卷 壓力也傳導到上游供應商 獲利被壓縮,壓力倍增 有投資中國股市汽車板塊與上游鋼廠/供應鏈板塊的網友要注意風險 ※必需填寫滿30正體中文字，無意義者板規處分 --

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