原文标题：价格内卷冲击供应链…陆车企品质隐忧浮现 ※请勿删减原文标题 原文连结：https://money.udn.com/money/story/5603/9414658 ※网址超过一行过长请用缩网址工具 发布时间：2026/03/31 19:29:45 ※请以原文网页/报纸之发布时间为准 记者署名：张钰琪 ※原文无记载者得留空 原文内容： 大陆车市价格战持续延烧，成本压力正快速向上游供应链传导，甚至开始冲击产品品质。 据《第一财经》30日报导，近年车企为压低成本，大量采用「最低价得标」的采购模式， 导致车身零件开裂、腐蚀等「失效问题」增加，品质风险逐步浮现。 大陆某汽车行业技术服务负责人刘力表示，春节期间走访7、8家车厂，几乎都在反映成本 压力过大，且每周都接到关於车辆品质问题的技术支援需求，包括生产现场零件开裂，以 及车辆上市後短期内出现腐蚀等状况。 多家整车厂内部人士指出，这类问题常被归咎於钢板品质，但背後其实与采购机制改变密 切相关。过去整车厂多采集中采购，由车厂指定钢材来源，再交由零件厂加工，以确保品 质一致；如今则多改由零件厂自行采购，只需符合强度等基本参数，材料来源不再严格控 管。 刘力举例，一家车厂曾在焊接阶段发现零件裂开，追查後才发现零件所用钢材来自「二级 品市场」。这类钢材通常为有瑕疵产品，价格可打6至8折，但不适合用於汽车制造；若未 仔细查验质保文件，难以确认其来源。 此外，报导指出，部分供应链环节已出现「形式审查」甚至造假情形。有零件厂坦言，交 货时即便提供质保书，也未必被严格检查，「只要价格够低、能应付品质工程师就行」， 这种现象确实存在。 报导称，车厂普遍采用多轮竞标、最低价得标机制，甚至一年更换一次供应商，而新车开 发周期约3年，供应商频繁更动，使品质稳定性更难维持。对钢厂而言，若坚持品质与管 理标准，成本较高反而难以中标，低价竞争压力持续升高。 中国钢铁工业协会副会长骆铁军指出，汽车板本属高技术、高附加价值产品，但如今被当 作一般钢材进行价格竞争，导致钢厂之间「内卷」，不利创新与品质提升，最终恐损害广 大汽车消费者的利益。 车质网统计显示，2019年至2025年间，车身生锈、部件开裂等投诉呈上升趋势。另有案例 显示，某品牌为节省成本改用较便宜材料，结果出现车门内板起泡问题，最後仍须更换回 原本材料。 报导接着指出，自2023年以来，大陆车市掀起降价潮，2024、2025年分别有227款与117款 车型降价，带动整体利润率下滑至2025年的4.1%，低於工业平均水准。车厂为维持竞争力 ，只能持续向供应链压价，甚至将「年降」改为按季降本，幅度也从过去3%至5%扩大至 10%。 在利润压缩下，上游钢厂与零件厂压力倍增，不少业者开始以低成本材料替代，或在品质 控管上让步，进一步放大风险。 过去一年，大陆车市掀起「反内卷」讨论。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，车市价 格虽短期趋稳，但企业仍透过改款、调整配置等方式变相降价，政府难以阻止市场这只「 无形的手」，要改善内卷问题仍须提升产业集中度。 骆铁军也认为，单靠单一产业难以摆脱内卷，汽车与钢铁业应加强协同研发，并将技术与 研发投入纳入采购评价，而非仅比价格。另据产业座谈会共识，未来将推动建立有品质的 保供机制、促进上下游锁价，并加强关键材料联合研发，以缓解恶性竞争。 心得/评论： 以前版上还有人说内卷对消费者好 但实际上是让品质越来越差 中国车企内卷 压力也传导到上游供应商 获利被压缩,压力倍增 有投资中国股市汽车板块与上游钢厂/供应链板块的网友要注意风险 ※必需填写满30正体中文字，无意义者板规处分 --

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