原文標題：賣得多賺得少 中國汽車業7月利潤同比降17% ※請勿刪減原文標題 原文連結：https://reurl.cc/jrV1dZ ※網址超過一行過長請用縮網址工具 發布時間：2025-08-29 6:17 AM ※請以原文網頁/報紙之發布時間為準 記者署名：李清源 ※原文無記載者得留空 原文內容： 據乘聯分會近期發布的數據，2025年7月中國汽車行業零售同比增長6.3%，利潤293億元， 同比降17%，利潤率只有3.5%。賣得多賺得少，成為行業普遍現象。 乘聯數據顯示車企賣多賺少 據乘聯分會祕書長崔東樹公眾號數據，7月全國范圍內乘用車市場零售總量182.6萬輛，同 比增長6.3%。2025年以來累計零售1272.8萬輛，同比增長10.1%。 在同一時間段內，全國乘用車廠商批發總量222.1萬輛，創當月歷史新高，同比增長13.0% 。當月全國乘用車生產222.9萬輛，同比增長12.1%。此外，1-7月乘用車生產1545.8萬輛 ，累計同比增長13.2%； 但是，這些漂亮的數據背後，利潤率卻令人擔憂，賣車不賺錢，賠本賺吆喝，成為不少車 企的常態。 據乘聯分會近期數據，7月份中國汽車行業利潤293億元，同比降17%，利潤率僅3.5%，環 比6月的6.9%下降明顯，同比去年7月的4.4%也是下降，達到近期低點。今年1-7月，汽車 行業利潤2737億元，同比僅增0.9%，1-7月利潤率4.6%，較前6個月4.8%的利潤率還是有所 下降。 去年年度財報就顯示 有車企越賣越虧 通過數據財報我們可以看到，當下中國汽車行業市場雖產銷規模強，但盈利能力很弱，利 潤率偏低，甚至陷入虧損。 根據年度財報，2024年上汽集團營收6275.9億元，同比減少15.73%；歸母淨利潤為16.66 億元，同比減少88%；扣除非經常性損益後，全年淨虧損為54.09億元。 在新勢力品牌中，虧損的也不在少數。蔚來汽車2024年的財報顯示，全年營收657.3億元 ，同比增長18.2%，交付新車221,970輛，同比增長38.7%，兩項數據都很光鮮。然而，全 年淨虧損達224億元，同比擴大8.1%，毛利率從18.9%跌至7.6%。 北汽藍谷旗下新能源品牌極狐，在2024年下半年實現連續5個月銷量破萬，12月達到1.2萬 輛新高，但全年淨虧損擴大至69.48億元，毛利率到負值-14.94%，這讓廠家陷入越買越虧 的尷尬境地。 「惡性內卷」是負向循環的主因 36氪分析認為，導致中國汽車行業負向循環是2023年開始的「價格戰」。 2023年，雪鐵龍C6率先以9萬元的最高優惠發起價格戰，隨後不少車企跟進，徹底打破了 汽車市場生態平衡。 2024年初，新能源龍頭車企比亞迪為了衝擊銷量，直接把秦、宋等產品價格下探，秦PLUS 進入8萬內，比同級燃油車還便宜。於是，一眾新能源品牌紛紛跟進。 中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠此前表示，無底線的價格戰和盲目的技術 狂飆，正在擠壓企業合理利潤空間，最終損害產品質量與服務。 他認為，當競爭異化為「以價換量」的零和博弈時，無論企業還是消費者，都將成為輸家 。在這樣的背景下，車企盈利能力必然下降。 資料顯示，大眾集團旗下的高端品牌保時捷在2024財年取得了高達400.8億歐元的營收， 同時，其銷售利潤56.4億歐元，儘管同比下降22.7%，但保時捷單車利潤仍保持高位。這 表明，高端化和差異化可以為企業帶來更高毛利率。 多家車企都在不同場合多次反對價格戰和「內卷式」競爭，希望通過提升設計、品質和服 務，逐步擺脫「低價競爭」的陷阱。但能否如期實現，還得看中國車企行業自主研發能力 的成敗。 心得/評論： 在中國 內卷似乎是越來越普遍的現象 當人們以為消費東西會變便宜時,自己所在的行業與工作也正在被內卷 營收嚇死人但獲利笑死人 企業的獲利被侵蝕 有投資中港股市汽車與汽車供應鏈相關類股的網友要注意風險 ※必需填寫滿30正體中文字，無意義者板規處分 --

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