原文标题：卖得多赚得少 中国汽车业7月利润同比降17% ※请勿删减原文标题 原文连结：https://reurl.cc/jrV1dZ ※网址超过一行过长请用缩网址工具 发布时间：2025-08-29 6:17 AM ※请以原文网页/报纸之发布时间为准 记者署名：李清源 ※原文无记载者得留空 原文内容： 据乘联分会近期发布的数据，2025年7月中国汽车行业零售同比增长6.3%，利润293亿元， 同比降17%，利润率只有3.5%。卖得多赚得少，成为行业普遍现象。 乘联数据显示车企卖多赚少 据乘联分会秘书长崔东树公众号数据，7月全国范围内乘用车市场零售总量182.6万辆，同 比增长6.3%。2025年以来累计零售1272.8万辆，同比增长10.1%。 在同一时间段内，全国乘用车厂商批发总量222.1万辆，创当月历史新高，同比增长13.0% 。当月全国乘用车生产222.9万辆，同比增长12.1%。此外，1-7月乘用车生产1545.8万辆 ，累计同比增长13.2%； 但是，这些漂亮的数据背後，利润率却令人担忧，卖车不赚钱，赔本赚吆喝，成为不少车 企的常态。 据乘联分会近期数据，7月份中国汽车行业利润293亿元，同比降17%，利润率仅3.5%，环 比6月的6.9%下降明显，同比去年7月的4.4%也是下降，达到近期低点。今年1-7月，汽车 行业利润2737亿元，同比仅增0.9%，1-7月利润率4.6%，较前6个月4.8%的利润率还是有所 下降。 去年年度财报就显示 有车企越卖越亏 通过数据财报我们可以看到，当下中国汽车行业市场虽产销规模强，但盈利能力很弱，利 润率偏低，甚至陷入亏损。 根据年度财报，2024年上汽集团营收6275.9亿元，同比减少15.73%；归母净利润为16.66 亿元，同比减少88%；扣除非经常性损益後，全年净亏损为54.09亿元。 在新势力品牌中，亏损的也不在少数。蔚来汽车2024年的财报显示，全年营收657.3亿元 ，同比增长18.2%，交付新车221,970辆，同比增长38.7%，两项数据都很光鲜。然而，全 年净亏损达224亿元，同比扩大8.1%，毛利率从18.9%跌至7.6%。 北汽蓝谷旗下新能源品牌极狐，在2024年下半年实现连续5个月销量破万，12月达到1.2万 辆新高，但全年净亏损扩大至69.48亿元，毛利率到负值-14.94%，这让厂家陷入越买越亏 的尴尬境地。 「恶性内卷」是负向循环的主因 36氪分析认为，导致中国汽车行业负向循环是2023年开始的「价格战」。 2023年，雪铁龙C6率先以9万元的最高优惠发起价格战，随後不少车企跟进，彻底打破了 汽车市场生态平衡。 2024年初，新能源龙头车企比亚迪为了冲击销量，直接把秦、宋等产品价格下探，秦PLUS 进入8万内，比同级燃油车还便宜。於是，一众新能源品牌纷纷跟进。 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠此前表示，无底线的价格战和盲目的技术 狂飙，正在挤压企业合理利润空间，最终损害产品质量与服务。 他认为，当竞争异化为「以价换量」的零和博弈时，无论企业还是消费者，都将成为输家 。在这样的背景下，车企盈利能力必然下降。 资料显示，大众集团旗下的高端品牌保时捷在2024财年取得了高达400.8亿欧元的营收， 同时，其销售利润56.4亿欧元，尽管同比下降22.7%，但保时捷单车利润仍保持高位。这 表明，高端化和差异化可以为企业带来更高毛利率。 多家车企都在不同场合多次反对价格战和「内卷式」竞争，希望通过提升设计、品质和服 务，逐步摆脱「低价竞争」的陷阱。但能否如期实现，还得看中国车企行业自主研发能力 的成败。 心得/评论： 在中国 内卷似乎是越来越普遍的现象 当人们以为消费东西会变便宜时,自己所在的行业与工作也正在被内卷 营收吓死人但获利笑死人 企业的获利被侵蚀 有投资中港股市汽车与汽车供应链相关类股的网友要注意风险 ※必需填写满30正体中文字，无意义者板规处分 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 58.114.3.182 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Stock/M.1756604462.A.048.html