原文標題： 不繳扣船！美國對中國船舶徵收靠港費 平均每集裝箱350美元 未來3年再逐步調漲 原文連結： https://news.cnyes.com/news/id/6094850 發布時間： 2025-08-07 06:34 記者署名： 鉅亨網新聞中心 原文內容： 《勞氏日報》8 月 5 日報導，美國海關與邊境保護局（CBP）被指定為執行和徵收針對中 國船舶港口費的代理機構。未繳費的船隻將禁止進行貨物裝卸，或扣留離港許可，直到確 認付款為止 消息人士透露，美國海關及邊境保護局財務辦公室正在與美國財政部合作，在美國政府官 方支付網站 Pay.gov 上建立一個新的獨立支付表格，以方便自動清算所直接從銀行賬戶 扣款，避免現金或其他實物支付。該表格將包含船舶識別、抵達港口、預計抵達日期以及 付款人資訊和匯款項目等資料欄位。 根據美國貿易代表辦公室（USTR）制定的現行框架，從今年 10 月起，中國公司擁有或營 運的船隻每停靠美國港口將以每淨噸收費 50 美元，到 2028 年將上漲至 140 美元。對 於非中國經營者但使用中國建造船舶的營運方，收費相對較低，起始為每淨噸 18 美元， 或以每個貨櫃 120 美元，兩者擇高計算，未來將分別上調至 33 美元和 250 美元。 舉例說明，一艘 10,000 標準箱的貨櫃船（淨噸位通常為 70,000）的費用將在三年內從 350 萬美元上漲至 980 萬美元，相當於整船貨物價值的 15%。此外，平均每個貨櫃將額 外徵收 350 美元，未來三年內每個貨櫃費用將進一步上漲 980 美元，這無疑將為外貿出 口企業帶來不小的額外支出 近期，波羅的海國際航運公會（BIMCO）發布了定期租船標準條款，要求船東披露船舶信 息，並默認將美國徵收費用的財務責任轉嫁給租船人（外貿出口企業）。美國貿易代表辦 公室（USTR）於 2025 年 4 月 17 日公佈了針對中國海事、物流和造船業的 301 調查結 果，確認將對中國建造或中國擁有的船舶徵收港口服務費。 具體收費標準如下：對中國營運商和船東的收費將基於船舶淨噸位分階段收費，初始費率 為 0（2025 年 4 月 17 日至 10 月 14 日），隨後逐步提高（2025 年 10 月 14 日起 每淨噸 50 美元，之後每年遞增，至 140 美元 / 淨噸）。適用範圍包括由中國實體營運 或擁有的船舶（包括香港、澳門註冊的實體），收費以「航次」計算，每艘船每年最多收 取 5 次。對中國建造的船舶收費則為每淨噸 18 美元起，或以每個貨櫃 120 美元起，兩 者擇高計算，未來將分別上調至 33 美元和 250 美元。 豁免範圍包括美國海事安全計畫（MSP）船舶、空載或壓載船舶、小型船舶、短途海運船 舶、美國公司擁有的船舶，以及準備裝載煤炭或穀物等散裝出口貨物的船舶等。如果船東 能夠提供在美國建造船舶的訂單證據，還可獲得最長 3 年的費用豁免 心得/評論： 川普在晶片方面因為中國稀土而退讓 不過其它地方繼續跟中國打貿易戰 即使不是中國公司 但是你的船是中國建造 也要另外交錢 而貨櫃三雄中，以航行於北美的中國 製船舶占比來說，長榮為0%，陽明17%，萬海0%；訂造中的船舶大陸製造占比，長榮 23.1%，陽明0%，萬海4.1% ※必需填寫滿30正體中文字，無意義者板規處分 -- --

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