原文標題：「人人受苦」 中國電動車製造商拖延付帳時間 ※請勿刪減原文標題 原文連結：https://reurl.cc/4rLWmV ※網址超過一行過長請用縮網址工具 發布時間： 2024-05-21 2:17 AM ※請以原文網頁/報紙之發布時間為準 記者署名：張婷 ※原文無記載者得留空 原文內容： 價格戰和利潤下滑的衝擊下，一些中國電動車製造商需要比前幾年更長的時間結清應付帳 款，這是中國汽車市場面臨壓力的又一跡象。製造商延長付款開始給汽車零部件供應商帶 來衝擊，導致供應鏈中的弱者面臨倒閉風險。 近幾年，中國經濟低迷，年輕人失業率一直居高不下，消費者不願支出，對電動車的需求 減弱，使得電動車市場陷入慘烈價格戰和利潤率下降的困境。付款周期的延長顯示許多汽 車製造商在中國面臨壓力。 根據彭博社彙編的最新數據，中國的蔚來汽車（Nio）結清應付帳款（其中絕大多數是欠 供應商的）所需時間在2021年至2023年期間逐年增加。2021年需要約197天，2022年需約 247天，而2023年則需大約295天；數據還顯示，小鵬汽車在2023年需要約221天才能履行 對供應商和相關方的付款義務，而在2022年需要約208天，2021年則需要約179天。 相比之下，美國電動車巨頭特斯拉公司在2023年需要比前兩年更短的時間支付對供應商的 款項。數據顯示，特斯拉在2023年需要約101天，2022年需要112天，而2021年需要約113 天。 特斯拉最主要的中國競爭對手比亞迪在2023年需要275天才能結清應付帳款，高於2022年 的219天和2021年的198天。 蔚來汽車3月5日發布的財報顯示，該公司2023年淨虧損為人民幣207.198億元。2018年至 2023年，6年內蔚來汽車淨虧損總額已超過人民幣800億元。 小鵬汽車3月19日發布的財報顯示，該公司2023年淨虧損人民幣103.8億元，較2022年淨虧 損人民幣91.4億元有所擴大。 彭博社援引諮詢公司JSC Automotive的董事總經理約亨‧西伯特（Jochen Siebert）的話 說，「每個人都在受苦。」 「對於製造商來說，降價意味著流入的資金減少。因此，他們欠供應商的錢可能是他們為 了保持流動性所必需的。」西伯特說。 蔚來汽車和小鵬汽車沒有回應彭博的置評請求。 西伯特說，延遲付款正開始對汽車零部件供應商產生連鎖反應。 「三級或四級供應商確實受到了打擊。」他補充說，隨著供應商破產，電動汽車行業可能 會出現「混亂的整合」，從而迅速給汽車製造商帶來生產問題。 彭博援引安邁顧問有限公司（Alvarez & Marsal）駐上海的董事總經理朱琳（Zhu Lin， 音譯）的話說，「價格戰不會很快結束，壓力最終將轉嫁給供應商。」 「我們看到越來越多的汽車零件生產商向我們尋求改善業績，其中一些正在考慮出售不盈 利的業務。」她說，「供應鏈中的弱者將面臨被踢出遊戲的高風險。」 根據彭博社彙編的數據，汽車零部件供應商、總部位於浙江的敏實集團（Minth Group Ltd.）截至去年12月，其應收帳款和應收票據和2020年底相比，激增了40%以上，至人民 幣47.4億元（6.56億美元），而同期其現金及等價物則縮水了近三分之一，降至42億元人 民幣。 彭博社彙編的數據還顯示，比亞迪的主要供應商湖南裕能新能源電池材料公司（Hunan Yuneng New Energy Battery Material），在2022年底的應收帳款和應收票據同比增加了 兩倍多，達到104.3億元，而現金儲備則下降到4.352億元。 中國有二百多家電動汽車製造商，目前都在應對巨大的產能過剩問題，專家預測許多規模 較小的公司將無法在激烈的競爭環境中生存下來。 無論是國內殘酷的價格戰，還是經濟疲軟導致的銷售放緩，中國電動汽車廠面臨嚴峻挑戰 。而全球其它市場對電動汽車的熱情正在減弱，這對寄望出口海外轉移國內壓力的中國廠 家來說，也是一個很大的壞消息。此外，美國已經提高對中國電動車的徵稅，力求阻止廉 價汽車傾銷問題。歐盟也正在對中國電動車進行調查，或徵收反補貼關稅。 心得/評論： 如同克強指數一般,付款天數也是個側面觀察指標 可以看出中國電動車商現在面臨到的困境 如果歐盟或其他國家又再對中國電動車課徵關稅 中國電動車商與上游供應商可能再受重擊! 有投資中港股市電動車及其供應商的網友要注意風險 ※必需填寫滿30正體中文字，無意義者板規處分 --

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