原文标题：「人人受苦」 中国电动车制造商拖延付帐时间 ※请勿删减原文标题 原文连结：https://reurl.cc/4rLWmV ※网址超过一行过长请用缩网址工具 发布时间： 2024-05-21 2:17 AM ※请以原文网页/报纸之发布时间为准 记者署名：张婷 ※原文无记载者得留空 原文内容： 价格战和利润下滑的冲击下，一些中国电动车制造商需要比前几年更长的时间结清应付帐 款，这是中国汽车市场面临压力的又一迹象。制造商延长付款开始给汽车零部件供应商带 来冲击，导致供应链中的弱者面临倒闭风险。 近几年，中国经济低迷，年轻人失业率一直居高不下，消费者不愿支出，对电动车的需求 减弱，使得电动车市场陷入惨烈价格战和利润率下降的困境。付款周期的延长显示许多汽 车制造商在中国面临压力。 根据彭博社汇编的最新数据，中国的蔚来汽车（Nio）结清应付帐款（其中绝大多数是欠 供应商的）所需时间在2021年至2023年期间逐年增加。2021年需要约197天，2022年需约 247天，而2023年则需大约295天；数据还显示，小鹏汽车在2023年需要约221天才能履行 对供应商和相关方的付款义务，而在2022年需要约208天，2021年则需要约179天。 相比之下，美国电动车巨头特斯拉公司在2023年需要比前两年更短的时间支付对供应商的 款项。数据显示，特斯拉在2023年需要约101天，2022年需要112天，而2021年需要约113 天。 特斯拉最主要的中国竞争对手比亚迪在2023年需要275天才能结清应付帐款，高於2022年 的219天和2021年的198天。 蔚来汽车3月5日发布的财报显示，该公司2023年净亏损为人民币207.198亿元。2018年至 2023年，6年内蔚来汽车净亏损总额已超过人民币800亿元。 小鹏汽车3月19日发布的财报显示，该公司2023年净亏损人民币103.8亿元，较2022年净亏 损人民币91.4亿元有所扩大。 彭博社援引谘询公司JSC Automotive的董事总经理约亨‧西伯特（Jochen Siebert）的话 说，「每个人都在受苦。」 「对於制造商来说，降价意味着流入的资金减少。因此，他们欠供应商的钱可能是他们为 了保持流动性所必需的。」西伯特说。 蔚来汽车和小鹏汽车没有回应彭博的置评请求。 西伯特说，延迟付款正开始对汽车零部件供应商产生连锁反应。 「三级或四级供应商确实受到了打击。」他补充说，随着供应商破产，电动汽车行业可能 会出现「混乱的整合」，从而迅速给汽车制造商带来生产问题。 彭博援引安迈顾问有限公司（Alvarez & Marsal）驻上海的董事总经理朱琳（Zhu Lin， 音译）的话说，「价格战不会很快结束，压力最终将转嫁给供应商。」 「我们看到越来越多的汽车零件生产商向我们寻求改善业绩，其中一些正在考虑出售不盈 利的业务。」她说，「供应链中的弱者将面临被踢出游戏的高风险。」 根据彭博社汇编的数据，汽车零部件供应商、总部位於浙江的敏实集团（Minth Group Ltd.）截至去年12月，其应收帐款和应收票据和2020年底相比，激增了40%以上，至人民 币47.4亿元（6.56亿美元），而同期其现金及等价物则缩水了近三分之一，降至42亿元人 民币。 彭博社汇编的数据还显示，比亚迪的主要供应商湖南裕能新能源电池材料公司（Hunan Yuneng New Energy Battery Material），在2022年底的应收帐款和应收票据同比增加了 两倍多，达到104.3亿元，而现金储备则下降到4.352亿元。 中国有二百多家电动汽车制造商，目前都在应对巨大的产能过剩问题，专家预测许多规模 较小的公司将无法在激烈的竞争环境中生存下来。 无论是国内残酷的价格战，还是经济疲软导致的销售放缓，中国电动汽车厂面临严峻挑战 。而全球其它市场对电动汽车的热情正在减弱，这对寄望出口海外转移国内压力的中国厂 家来说，也是一个很大的坏消息。此外，美国已经提高对中国电动车的徵税，力求阻止廉 价汽车倾销问题。欧盟也正在对中国电动车进行调查，或徵收反补贴关税。 心得/评论： 如同克强指数一般,付款天数也是个侧面观察指标 可以看出中国电动车商现在面临到的困境 如果欧盟或其他国家又再对中国电动车课徵关税 中国电动车商与上游供应商可能再受重击! 有投资中港股市电动车及其供应商的网友要注意风险 ※必需填写满30正体中文字，无意义者板规处分 --

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