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標題[新聞] 全球船舶明年1月起 將面臨千億元碳排放帳
時間Mon Nov 27 10:24:03 2023
原文標題：全球船舶明年1月起 將面臨千億元碳排放帳單
※請勿刪減原文標題
原文連結：
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4502474
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發布時間：2023/11/27 09:27
※請以原文網頁/報紙之發布時間為準
記者署名：
※原文無記載者得留空
原文內容：
〔財經頻道／綜合報導〕明年，前往歐洲港口的船舶將面臨36億美元（約新台幣1139億元
）的碳排放帳單，隨著歐洲加大應對氣候變遷的力度；市場預計，這筆稅收幾乎肯定還會
上漲。對此，位於地中海沿岸國家的6個歐盟成員國擔憂，航運商可能透過停靠不屬於歐
盟的鄰近港口來規避歐盟排放交易系統（ETS）的費用。
這項監管新規將在明年1月1日生效，預估影響範圍，從貨櫃裝載成品到冬季取暖所需的液
化天然氣等各種物品的運輸。歐盟表示，應當將埃及的東塞德港，以及摩洛哥的丹吉爾地
中海港確定為「鄰近貨櫃轉運港」，以避免逃稅。
據了解，根據海洋船級社DNV最近的估計，假設碳價為每噸90歐元（約新台幣3114元），
到2024年，一艘在歐洲和亞洲之間航行的貨櫃船，預估ETS費用約81萬歐元（約新台幣
2802萬元）的費用。
根據週一歐洲西北部的船用燃油價格，這僅相當於同一艘船年度燃油費用的10% 左右，這
意味著僅油價的波動就很容易超過ETS的全部成本。
雖然這筆帳單高達數10億美元，但與國際航運收入相比，只是九牛一毛，所以不太可能對
終端產品產生重大影響。去年，僅貨櫃巨頭馬士基公司的利潤就接近300億美元（約新台
幣9497億元）。
德魯里航運諮詢公司（Drewry Shipping Consultants）指出，基於2022年實際排放量和
每噸二氧化碳100歐元（約新台幣3460元）的價格，2026年的帳單總額將達到90億美元（
約新台幣2849億元）。
儘管ETS只佔貨運成本的一小部分，市場已傳出，貿易商和公司如何利用漏洞來避免支付
費用等相關討論。
心得/評論：
萬惡歐盟又要來搶錢了
但航運公司可能藉由鄰近歐盟的港口轉運來規避
對於深耕歐洲航線的2603會不會有重大影響呢?
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1F：→ YLTYY : 運價 起飛 股價起飛 11/27 10:25
2F：→ lmc66 : 漲運價就好啦 簡單 11/27 10:25
3F：→ npc776 : 阿你以為阿榮跟馬司機在航海王那年訂那麼多新船幹嘛 11/27 10:28
4F：推 zerro7 : 老舊船越多影響越大吧 長榮印象新船比例很高 11/27 10:29
5F：→ npc776 : 反觀阿明還在看大樓 11/27 10:29
6F：→ zerro7 : 壞的是要額外繳稅 好的是其他船公司會死更快 11/27 10:29
7F：→ weekman : 大者恆大 11/27 10:33
8F：推 egogeorge : 盤很久，水手再咕嚕咕嚕 11/27 10:34
9F：推 chongwen : 還好，阿榮都換新船了，準備噴噴 11/27 10:37
10F：噓 dragonkane00: 還不快去找電動“船”概念股 11/27 10:42
11F：→ Obama19 : 所以碳排放收的錢去哪了 11/27 10:46
12F：→ zerro7 : 錢就被歐盟拿去"做環保"吧... 11/27 10:47
13F：推 aoc7175 : 2603起飛 11/27 10:50
14F：推 HERJORDAN : 散裝的話應該是慧洋影響最小，他們從2013開始就一直 11/27 10:55
15F：→ HERJORDAN : 造符合規定的新船了 11/27 10:55
16F：→ zerro7 : 看了一下 全球有5700多艘貨櫃輪 80%>10年船齡 11/27 10:59
17F：→ zerro7 : 長榮則是80%的船齡<10年 20%>10年 11/27 10:59
18F：推 rj486 : 不是吧，一艘船一次80萬歐，大概快一半油費了 11/27 11:04
19F：推 max9527 : 環保是門好生意 還不用產出 爽 11/27 11:07
20F：推 eddy13 : 萬海的老船蠻多的，雪上加霜吧 11/27 11:16
21F：推 kanx : 這個是長榮的利多, 大運量的船都是新造的, 脫硫塔 11/27 11:16
22F：→ kanx : 的改造比例又多 欠缺的只是運價實在疲弱 11/27 11:17
23F：推 zerro7 : 等其他航商老船被搞死 運價就會回升了 11/27 11:19
24F：推 s155260 : 老船隊的公司倒一倒看運價會不會漲 11/27 11:24
25F：噓 koujei : 幹你媽的碳稅 11/27 11:42
26F：推 bearching : 哇樓上氣到 11/27 11:46
27F：→ ojh : 雪上加霜啊 航運又要崩一段了 11/27 11:49
28F：→ popeye1 : 別怕阿榮的船不吃油 看來啊榮要噴了 11/27 11:52
29F：推 v21638245 : 運價起飛 11/27 11:53
30F：推 windid : 長榮/陽明不是明年1/1都要收碳排附加費 11/27 11:55
31F：→ sdiaa : 不止船運阿 連螺絲這種小東西都要一克一克的算碳排 11/27 12:06
32F：→ sdiaa : 然交錢~ 11/27 12:07
33F：推 Ligamenta : 1/30 叫九牛一毛??? 11/27 12:16
34F：推 ntust661 : 贖罪券類股 11/27 12:28
35F：→ Roarwolf : 海運GG 11/27 12:38
36F：推 YU1225 : 長榮繼續舒服 散裝底部噴出 11/27 13:01
37F：推 zaibright : 萬海自有船最多 近年也陸陸續續都下新船 11/27 13:32
38F：推 cosmite : 搶劫嗎 11/27 13:32
39F：→ cosmite : 歐盟真扯 要錢用這種方式 11/27 13:32
40F：噓 manpower001 : YU咧 還沒回來啊 11/27 13:42
41F：推 aegis43210 : 等船公司把舊船拆除，長榮準備起飛 11/27 13:48
42F：→ kuochunyu : 船票要加價賣了... 11/27 13:59
43F：推 jei01 : 碳排放的錢要向有碳權的公司或人購買 11/27 14:36
44F：→ jei01 : 種森林的就有碳權 11/27 14:36
45F：推 good10740 : 去年李船長有說買船因應 11/27 14:37
46F：推 fisher6879 : 反正也是轉嫁，小事情 11/27 14:56
47F：推 francviking : 慧洋環保船算蠻多的，可能是業界數一數二 11/27 15:02
48F：推 zerro7 : 慧洋新聞有提到平均船齡7年 應該也算多數新船 11/27 15:07
49F：→ zerro7 : 最近船買越少的航商衝擊越大 成本飆升 11/27 15:08
50F：→ npc776 : ....你散裝跑歐洲? 蛤? 11/27 16:34
51F：推 deepelves : 疫情+漲運價，就差一個塞港，曾經的航海王要來了嗎? 11/27 16:35
52F：推 aegis43210 : 碳權的限制會逐漸增加，因為歐美發現二氧化碳上升太 11/27 16:41
53F：→ aegis43210 : 快了，現有措施無效 11/27 16:41
54F：推 a112112g : 重返200 11/27 16:41
55F：推 zerro7 : 碳權未來會是全世界吧... 11/27 16:56
56F：推 woker77 : 碳權 再吵一波 永豐餘 華紙 11/27 18:10
57F：推 jeff22aa22 : 漲運費就完事了 11/27 19:08
58F：推 shomingchang: 碳權又要來惹嗎？ 11/27 19:25
59F：推 MrYang : 外部成本內部化而已沒效率的就被淘汰罷了 11/27 19:28
60F：→ amorose77 : 長榮買一堆船 太棒了又要當航海王了 11/27 20:30
61F：推 swgun : 航酸開始吹陽明 11/27 21:03
62F：推 intelb06385 : 萬海沒有歐洲線 和它沒關係 11/27 22:42
63F：推 cityport : 運到北非再用小船轉運歐洲就解決了 11/28 04:19