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标题[新闻] 全球船舶明年1月起 将面临千亿元碳排放帐
时间Mon Nov 27 10:24:03 2023
原文标题：全球船舶明年1月起 将面临千亿元碳排放帐单
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https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4502474
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发布时间：2023/11/27 09:27
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记者署名：
※原文无记载者得留空
原文内容：
〔财经频道／综合报导〕明年，前往欧洲港口的船舶将面临36亿美元（约新台币1139亿元
）的碳排放帐单，随着欧洲加大应对气候变迁的力度；市场预计，这笔税收几乎肯定还会
上涨。对此，位於地中海沿岸国家的6个欧盟成员国担忧，航运商可能透过停靠不属於欧
盟的邻近港口来规避欧盟排放交易系统（ETS）的费用。
这项监管新规将在明年1月1日生效，预估影响范围，从货柜装载成品到冬季取暖所需的液
化天然气等各种物品的运输。欧盟表示，应当将埃及的东塞德港，以及摩洛哥的丹吉尔地
中海港确定为「邻近货柜转运港」，以避免逃税。
据了解，根据海洋船级社DNV最近的估计，假设碳价为每吨90欧元（约新台币3114元），
到2024年，一艘在欧洲和亚洲之间航行的货柜船，预估ETS费用约81万欧元（约新台币
2802万元）的费用。
根据周一欧洲西北部的船用燃油价格，这仅相当於同一艘船年度燃油费用的10% 左右，这
意味着仅油价的波动就很容易超过ETS的全部成本。
虽然这笔帐单高达数10亿美元，但与国际航运收入相比，只是九牛一毛，所以不太可能对
终端产品产生重大影响。去年，仅货柜巨头马士基公司的利润就接近300亿美元（约新台
币9497亿元）。
德鲁里航运谘询公司（Drewry Shipping Consultants）指出，基於2022年实际排放量和
每吨二氧化碳100欧元（约新台币3460元）的价格，2026年的帐单总额将达到90亿美元（
约新台币2849亿元）。
尽管ETS只占货运成本的一小部分，市场已传出，贸易商和公司如何利用漏洞来避免支付
费用等相关讨论。
心得/评论：
万恶欧盟又要来抢钱了
但航运公司可能藉由邻近欧盟的港口转运来规避
对於深耕欧洲航线的2603会不会有重大影响呢?
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1F：→ YLTYY : 运价 起飞 股价起飞 11/27 10:25
2F：→ lmc66 : 涨运价就好啦 简单 11/27 10:25
3F：→ npc776 : 阿你以为阿荣跟马司机在航海王那年订那麽多新船干嘛 11/27 10:28
4F：推 zerro7 : 老旧船越多影响越大吧 长荣印象新船比例很高 11/27 10:29
5F：→ npc776 : 反观阿明还在看大楼 11/27 10:29
6F：→ zerro7 : 坏的是要额外缴税 好的是其他船公司会死更快 11/27 10:29
7F：→ weekman : 大者恒大 11/27 10:33
8F：推 egogeorge : 盘很久，水手再咕噜咕噜 11/27 10:34
9F：推 chongwen : 还好，阿荣都换新船了，准备喷喷 11/27 10:37
10F：嘘 dragonkane00: 还不快去找电动“船”概念股 11/27 10:42
11F：→ Obama19 : 所以碳排放收的钱去哪了 11/27 10:46
12F：→ zerro7 : 钱就被欧盟拿去"做环保"吧... 11/27 10:47
13F：推 aoc7175 : 2603起飞 11/27 10:50
14F：推 HERJORDAN : 散装的话应该是慧洋影响最小，他们从2013开始就一直 11/27 10:55
15F：→ HERJORDAN : 造符合规定的新船了 11/27 10:55
16F：→ zerro7 : 看了一下 全球有5700多艘货柜轮 80%>10年船龄 11/27 10:59
17F：→ zerro7 : 长荣则是80%的船龄<10年 20%>10年 11/27 10:59
18F：推 rj486 : 不是吧，一艘船一次80万欧，大概快一半油费了 11/27 11:04
19F：推 max9527 : 环保是门好生意 还不用产出 爽 11/27 11:07
20F：推 eddy13 : 万海的老船蛮多的，雪上加霜吧 11/27 11:16
21F：推 kanx : 这个是长荣的利多, 大运量的船都是新造的, 脱硫塔 11/27 11:16
22F：→ kanx : 的改造比例又多 欠缺的只是运价实在疲弱 11/27 11:17
23F：推 zerro7 : 等其他航商老船被搞死 运价就会回升了 11/27 11:19
24F：推 s155260 : 老船队的公司倒一倒看运价会不会涨 11/27 11:24
25F：嘘 koujei : 干你妈的碳税 11/27 11:42
26F：推 bearching : 哇楼上气到 11/27 11:46
27F：→ ojh : 雪上加霜啊 航运又要崩一段了 11/27 11:49
28F：→ popeye1 : 别怕阿荣的船不吃油 看来啊荣要喷了 11/27 11:52
29F：推 v21638245 : 运价起飞 11/27 11:53
30F：推 windid : 长荣/阳明不是明年1/1都要收碳排附加费 11/27 11:55
31F：→ sdiaa : 不止船运阿 连螺丝这种小东西都要一克一克的算碳排 11/27 12:06
32F：→ sdiaa : 然交钱~ 11/27 12:07
33F：推 Ligamenta : 1/30 叫九牛一毛??? 11/27 12:16
34F：推 ntust661 : 赎罪券类股 11/27 12:28
35F：→ Roarwolf : 海运GG 11/27 12:38
36F：推 YU1225 : 长荣继续舒服 散装底部喷出 11/27 13:01
37F：推 zaibright : 万海自有船最多 近年也陆陆续续都下新船 11/27 13:32
38F：推 cosmite : 抢劫吗 11/27 13:32
39F：→ cosmite : 欧盟真扯 要钱用这种方式 11/27 13:32
40F：嘘 manpower001 : YU咧 还没回来啊 11/27 13:42
41F：推 aegis43210 : 等船公司把旧船拆除，长荣准备起飞 11/27 13:48
42F：→ kuochunyu : 船票要加价卖了... 11/27 13:59
43F：推 jei01 : 碳排放的钱要向有碳权的公司或人购买 11/27 14:36
44F：→ jei01 : 种森林的就有碳权 11/27 14:36
45F：推 good10740 : 去年李船长有说买船因应 11/27 14:37
46F：推 fisher6879 : 反正也是转嫁，小事情 11/27 14:56
47F：推 francviking : 慧洋环保船算蛮多的，可能是业界数一数二 11/27 15:02
48F：推 zerro7 : 慧洋新闻有提到平均船龄7年 应该也算多数新船 11/27 15:07
49F：→ zerro7 : 最近船买越少的航商冲击越大 成本飙升 11/27 15:08
50F：→ npc776 : ....你散装跑欧洲? 蛤? 11/27 16:34
51F：推 deepelves : 疫情+涨运价，就差一个塞港，曾经的航海王要来了吗? 11/27 16:35
52F：推 aegis43210 : 碳权的限制会逐渐增加，因为欧美发现二氧化碳上升太 11/27 16:41
53F：→ aegis43210 : 快了，现有措施无效 11/27 16:41
54F：推 a112112g : 重返200 11/27 16:41
55F：推 zerro7 : 碳权未来会是全世界吧... 11/27 16:56
56F：推 woker77 : 碳权 再吵一波 永丰余 华纸 11/27 18:10
57F：推 jeff22aa22 : 涨运费就完事了 11/27 19:08
58F：推 shomingchang: 碳权又要来惹吗？ 11/27 19:25
59F：推 MrYang : 外部成本内部化而已没效率的就被淘汰罢了 11/27 19:28
60F：→ amorose77 : 长荣买一堆船 太棒了又要当航海王了 11/27 20:30
61F：推 swgun : 航酸开始吹阳明 11/27 21:03
62F：推 intelb06385 : 万海没有欧洲线 和它没关系 11/27 22:42
63F：推 cityport : 运到北非再用小船转运欧洲就解决了 11/28 04:19