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好! 這算是散裝基本介紹 吃完蛋糕 繼續亂虎爛..... ※ 引述《simpleisbest (簡單就是最好)》之銘言: : ※ [本文轉錄自 simpleisbest 信箱] : 作者: chinglin70 (........) : 標題: 散裝海運 : 時間: Mon Jul 28 03:42:01 2008 : 對不起小妹我權限不足不能推文也不能PO文 所以想麻煩版主您幫我貼文 : 我只是想說一點我所懂的散裝^^ 但是文筆不好請見諒 還有些我不知道該如何說明 : 以及時間晚了 有些部份有空再寫 : 如果您覺得不適合 文章太淺了 那就算了 很抱歉打擾您了 : 散裝海運 : 我想波羅的海指數(BDI、BCI、BPI….)我就不用解釋了 : 一、何謂散裝 : 大宗原物料:煤礦、鐵礦、水泥、玉米、穀類、鋼才、糖、砂子等 : 沒辦法裝進貨櫃的:大型機械、設備、超長鋼條、鐵板片等 : 不是只有煤、鐵啊 EX:工具機或LCD設備也是有走散裝 木柴等 : 二、散裝船類型(由大船到小船) : 1. 海峽型:比巴拿馬型大的船舶就叫海峽型。海峽型船舶因為無法通過巴拿馬運河 : 必須繞經南非好望角海峽,因此叫海峽型。 我沒記錯是15萬噸以上 : 2. 巴拿馬(極限)型:顧名思義就是能通過巴拿馬運河極限的船舶, : 比輕便型再更大的船舶。 我沒記錯的話是7.5萬噸以上 : 3. 輕便型極限船:介於輕便型和巴拿馬型之間。(大概4萬多-5萬多DWT之間) : 4. 輕便型船 : 5. 小船 : 三、成本 : 基本上分為固定成本和變動成本 : 固定成本:船員薪資、船舶成本(折舊)、船舶融資利息… : (就算船舶沒在航行,船東還是要支出的) 還有大修 小修等費用 : 變動成本:船有在航行才產生的成本。燃油、運河通行費、碼頭費用….. : 以往船員薪資佔整個成本很大比例,所以很多船東會去掛權宜船旗, : 用開發中國家的船員,因為其薪資水準低很多。 : (台灣多了一個原因,要跑對岸,只好去掛權宜船旗) : 現在則是油價佔很大比重,大船還有老船耗油可兇的咧。 : (每個港口的油價不同,以及船舶耗油不同) : 四、營運類型有四種VC、TCT、TC、BC : 僅說明VC和TC : 1. VC (Voyage Charter)航次傭船:從A港裝貨到B港卸貨,基本上租家只要付運費就好, : 其他都是船東付(油錢、港口費用等等) (當然也是要看合約規定) : 2. TC (Time Charter)論時傭船:在一段時間內,船東將船舶出租給租家 : (大家所知道的裕民、台航、新興) 台灣大部分都是TC : 船東所收的租金要收多少:出租船舶的固定成本和船東想要賺的利潤 : 變動成本(油錢、港口費用)則是由租家付的。 : TC時間夠長就是所謂的長約。多久算夠長,其實6個月就叫長約了。不一定要3年、5年。 : 所以,去年和今年換約的船公司,其換約租金提高,所賺的利潤當然變多。 : (因為船東租給租家的價格是包含固定成本和船東的利潤,除非船東賠錢租給租家, : 不然之前的價格船東一定有賺,賺多賺少問題而已,現在換約租金價格提高, : 但是基本上固定成本變動差異不大,所以船東收益增多) 哦 我的定義是三年才叫長約 以現在來看@@ : 但是既然是長約,租金當然比現在市價的租金低,我們只知道船東收益有增加, : 增加多少船東最清楚。(市價看看就好,真正簽約的價格才是價格) 恩 跟船東交情好也會蠻清楚(茶) 談判時間點的市價為參考價 變數有:船齡 噸數 製造廠 安規認證 客戶別等等 : 再來長約部份,不是每條船都簽個3-5年啊,半年就算長約了, : 所以並不能肯定說船東在未來幾年內其收益是確定/穩定的。(另外租家可以毀約啊) 以前發生過 有點像是預售屋毀約 所以十幾年前散裝曾經大洗牌過 根據我拜訪的經驗 現在大家都很小心 像新興就乾脆把舊船賣一賣 或是避開承攬商(類似投資客的角度) 我重申"中立"角度 其實我個人認為 諸位不妨把它當作"會移動的REITS"看待 台灣散裝業都是一些老船(店面) 反正最近的價格隨便租都有賺 大家自己算好合理價格自行切入 不合理就放空他 還好這裡是股票市場 對錯不用爭的臉紅耳赤 盈虧自行負責 -- 歪打正著也是一種幸福 不是嗎@@? -- 故曰:「倉廩實而知禮節,衣食足而知榮辱。」禮生於有而廢於無。故君子 富,好行其德;小人富,以適其力。淵深而魚生之,山深而獸往之,人富而仁義 附焉。富者得埶益彰,失埶則客無所之,以而不樂。夷狄益甚。諺曰:「千金之 子,不死於市。」此非空言也。故曰:「天下熙熙,皆為利來;天下壤壤,皆為 利往。」夫千乘之王,萬家之侯,百室之君,尚猶患貧,而況匹夫編戶之民乎! -史記 貨殖列傳 中國最早的商業理論思想 深得我心 --



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◆ From: 116.59.45.35
1F:推 cih57:PANAMAX一艘是6萬噸以上,有些較早的資料定義在八萬噸以下 07/28 09:41
2F:→ cih57:有些較近的資料則是6萬噸至10萬噸以下 07/28 09:42
3F:→ cih57:CAPESIZE一樣,較早的資料定義在8萬噸以上的散裝船 07/28 09:43
4F:→ cih57:而較近的資料有些則定義10萬以上 07/28 09:43
5F:→ Buffetist:感恩 會是運河拓寬的關係嗎@@ 07/28 09:44
6F:→ cih57:但兩種定義都有人在用,但clarkson的統計現在以10萬噸做區分 07/28 09:44
7F:→ Buffetist:說到clarkson,他的新船下水數哪時要Update@@? 07/28 09:46
8F:→ cih57:散裝分五大散貨,為鐵礦砂,煤碳,縠類,鋁土礦,磷礦石 07/28 09:48
9F:→ cih57:兩者佔散貨的六成左右 07/28 09:49
10F:→ cih57:clarkson,新船下水數,是指clarkson的那一份資料 07/28 09:49
11F:→ cih57:有這方面的訊息或資料,我們可以互相研究一樣 07/28 09:49
12F:→ cih57:是指Delivery嗎 07/28 09:50
13F:→ cih57:有些是船的設計,噸位加大,但船寬不見得變寬,吃水變深 07/28 09:52
14F:→ cih57:但無論怎樣,過河還是得依過河的尺寸規定 07/28 09:53
15F:→ Buffetist:謝謝 受我一拜(拱手) 07/28 09:54
16F:→ cih57:補充一下,像我拿到abs的資料很多定義都在6-8萬噸與8萬以上 07/28 09:55
17F:→ cih57:所以這兩者應該沒有很明確的定義 07/28 09:55
18F:推 jonson:會移動的REITS XD 07/28 11:09
19F:→ nicevoiceman:推 巴兄的文 不過我比較好奇 看來你吃完東西後都會有 07/28 12:10
20F:→ nicevoiceman:佛心來的時候喔 吃完東西才po文的習慣 好佛心^^ 07/28 12:10
21F:推 Zoomyoyo:我記得原po 今年初有大買航運股 是中航還是台航? 07/28 12:17
22F:推 nicevoiceman:其實今年一月底那帶 我也買過台航 可惜沒抱好 07/28 12:19
23F:→ nicevoiceman:當時我買40塊 搶到50左右就出了 07/28 12:19
24F:推 zifen:有長知識 謝巴大哥 跟C兄 07/28 12:29
25F:推 predo:感謝 07/28 12:30
26F:推 erosyang:好威...基本分析博大精深 07/28 13:14
27F:推 bellson:推巴大 07/28 13:54
28F:推 IanLi:我是卡在一些細節沒資料能拆開 XD 看到巴大就是推 07/28 14:02
29F:推 linweida:推阿 長知識 07/28 14:18
30F:推 kkkk123123:ㄟ...巴大連續po文 07/28 17:34
31F:→ kkkk123123:該不會是底部指標或著颱風指標吧 哈哈 07/28 17:34
32F:→ Buffetist:你拿基本分析發文者預測大盤指數....嗯..... 07/29 08:38







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