好! 这算是散装基本介绍 吃完蛋糕 继续乱虎烂..... ※ 引述《simpleisbest (简单就是最好)》之铭言： : ※ [本文转录自 simpleisbest 信箱] : 作者: chinglin70 (........) : 标题: 散装海运 : 时间: Mon Jul 28 03:42:01 2008 : 对不起小妹我权限不足不能推文也不能PO文 所以想麻烦版主您帮我贴文 : 我只是想说一点我所懂的散装^^ 但是文笔不好请见谅 还有些我不知道该如何说明 : 以及时间晚了 有些部份有空再写 : 如果您觉得不适合 文章太浅了 那就算了 很抱歉打扰您了 : 散装海运 : 我想波罗的海指数(BDI、BCI、BPI….)我就不用解释了 : 一、何谓散装 : 大宗原物料：煤矿、铁矿、水泥、玉米、谷类、钢才、糖、砂子等 : 没办法装进货柜的：大型机械、设备、超长钢条、铁板片等 : 不是只有煤、铁啊 EX:工具机或LCD设备也是有走散装 木柴等 : 二、散装船类型(由大船到小船) : 1. 海峡型：比巴拿马型大的船舶就叫海峡型。海峡型船舶因为无法通过巴拿马运河 : 必须绕经南非好望角海峡，因此叫海峡型。 我没记错是15万吨以上 : 2. 巴拿马(极限)型：顾名思义就是能通过巴拿马运河极限的船舶， : 比轻便型再更大的船舶。 我没记错的话是7.5万吨以上 : 3. 轻便型极限船：介於轻便型和巴拿马型之间。(大概4万多-5万多DWT之间) : 4. 轻便型船 : 5. 小船 : 三、成本 : 基本上分为固定成本和变动成本 : 固定成本：船员薪资、船舶成本(折旧)、船舶融资利息… : (就算船舶没在航行，船东还是要支出的) 还有大修 小修等费用 : 变动成本：船有在航行才产生的成本。燃油、运河通行费、码头费用….. : 以往船员薪资占整个成本很大比例，所以很多船东会去挂权宜船旗， : 用开发中国家的船员，因为其薪资水准低很多。 : (台湾多了一个原因，要跑对岸，只好去挂权宜船旗) : 现在则是油价占很大比重，大船还有老船耗油可凶的咧。 : (每个港口的油价不同，以及船舶耗油不同) : 四、营运类型有四种VC、TCT、TC、BC : 仅说明VC和TC : 1. VC (Voyage Charter)航次佣船：从A港装货到B港卸货，基本上租家只要付运费就好， : 其他都是船东付(油钱、港口费用等等) (当然也是要看合约规定) : 2. TC (Time Charter)论时佣船：在一段时间内，船东将船舶出租给租家 : (大家所知道的裕民、台航、新兴) 台湾大部分都是TC : 船东所收的租金要收多少：出租船舶的固定成本和船东想要赚的利润 : 变动成本(油钱、港口费用)则是由租家付的。 : TC时间够长就是所谓的长约。多久算够长，其实6个月就叫长约了。不一定要3年、5年。 : 所以，去年和今年换约的船公司，其换约租金提高，所赚的利润当然变多。 : (因为船东租给租家的价格是包含固定成本和船东的利润，除非船东赔钱租给租家， : 不然之前的价格船东一定有赚，赚多赚少问题而已，现在换约租金价格提高， : 但是基本上固定成本变动差异不大，所以船东收益增多) 哦 我的定义是三年才叫长约 以现在来看@@ : 但是既然是长约，租金当然比现在市价的租金低，我们只知道船东收益有增加， : 增加多少船东最清楚。(市价看看就好，真正签约的价格才是价格) 恩 跟船东交情好也会蛮清楚(茶) 谈判时间点的市价为参考价 变数有:船龄 吨数 制造厂 安规认证 客户别等等 : 再来长约部份，不是每条船都签个3-5年啊，半年就算长约了， : 所以并不能肯定说船东在未来几年内其收益是确定/稳定的。(另外租家可以毁约啊) 以前发生过 有点像是预售屋毁约 所以十几年前散装曾经大洗牌过 根据我拜访的经验 现在大家都很小心 像新兴就乾脆把旧船卖一卖 或是避开承揽商(类似投资客的角度) 我重申"中立"角度 其实我个人认为 诸位不妨把它当作"会移动的REITS"看待 台湾散装业都是一些老船(店面) 反正最近的价格随便租都有赚 大家自己算好合理价格自行切入 不合理就放空他 还好这里是股票市场 对错不用争的脸红耳赤 盈亏自行负责 -- 歪打正着也是一种幸福 不是吗@@? -- 故曰：「仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱。」礼生於有而废於无。故君子 富，好行其德；小人富，以适其力。渊深而鱼生之，山深而兽往之，人富而仁义 附焉。富者得埶益彰，失埶则客无所之，以而不乐。夷狄益甚。谚曰：「千金之 子，不死於市。」此非空言也。故曰：「天下熙熙，皆为利来；天下壤壤，皆为 利往。」夫千乘之王，万家之侯，百室之君，尚犹患贫，而况匹夫编户之民乎！ -史记 货殖列传 中国最早的商业理论思想 深得我心 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 116.59.45.35