哈囉！我是地方賊，歡迎大家，喜歡偷走地方的故事 偷走完整圖文網誌版：http://t.cn/RBSH1Nu 可以順便偷走賊的臉書按讚，支持我的文字：http://t.cn/RmPbrSh 上次也在板上發過新加坡舊戲院活化成 The projector 藝術電影院的文章 這次新加坡系列之二，希望讓大家重溫新加坡鐵路的過往記憶 如果有興趣看系列之一的可以找找看，也希望大家能給我一些回應 [鐵路襲產 #Singapore Railways] 偷走新加坡已逝的鐵道記憶 # 新加坡 Singapore 賊好像還沒有寫過與鐵道相關的文章，上禮拜週末去了一趟三貂嶺的市集，才發現 自己也好久沒搭火車了。其實賊對鐵道也有深厚的記憶，高中放學都要搭火車往返桃園與 中壢練舞，早上也要搭現在已停駛的林口線去學校上課，上了大學到台北就便成捷運或 U Bike是主要的交通工具。這其實與新型態的鐵路運輸工具，例如捷運，取代了鐵路有關 ，不過在台灣鐵路還算是主要的大眾運輸。 鐵路從十九世紀初期英國工業革命下，以蒸汽車發明及改良為基礎，而後發展成鐵路 工業，並因各殖民母國為了出口殖民地的商品，傳到了各殖民地，英國便是重要的鐵道 輸出國之一。所以亞洲、非洲許多國家的鐵路歷史的前半部，其實與殖民歷史有關，像 台灣是在日本治理下完成了縱貫鐵路的建設。鐵路發展到當代，已經開始出現某些鐵路 因使用不符成本而廢棄、拆除，換成新型態的交通工具，像是鐵路新店線以捷運取代。 或是某些產業用鐵道，因該產業沒落而不再使用，例如台灣的糖廠鐵道。在保存運動下， 許多國家的廢棄鐵道都開始在找尋再利用的方式，更企圖與土地資本投機對抗，畢竟鐵道 的建設需要大量的土地。 若談到鐵道襲產的保存，台灣有滿多案例，像是糖廠鐵道再利用，以及近期爭議滿久的 台北機廠。鐵路作為一種運輸工業，其技術史與勞動史需要被了解。但鐵路作為一種襲產 ，它更關照於生活，畢竟鐵路的出現就是人們的需求，而這流動的鐵路所經過之處的任何 事物，都有可能被鐵道記憶所鑲嵌著。就因為其牽涉到龐大的土地力以及人民情感，鐵道 保存與活化時常出現爭議，不只關乎於過去，更關係著這條鐵路的未來。 新加坡是一個快速發展的城市國家，英國殖民時代所興建的新加坡鐵路於2011年停駛， 當時也引發新加坡居民自主在網路上串連，搜集大家對這條鐵道的記憶。也因為在英國 殖民體系下，新加坡僅存的兩個受保存的火車站作為節點，串連起的不只是乘客、貨物 運送的過程，更連結了新加坡、馬來西亞兩國間流動的集體記憶。 此外，這條新馬鐵路除了是一個馬來西亞與新加坡兩國歷史性的連結，在當代保存活化 也面臨過殖民遺緒處理的問題，而在現在更成為兩國關係的論述所在。原先在前任馬來 西亞總理納吉任內說要興建的馬新高鐵，卻被今年（2018年）馬來西亞大選中獲勝而擔任 總理的馬哈迪宣布停建。然而，針對新加坡早已啟動高鐵的國際招標，馬哈迪不只以馬來 西亞不再宣稱白礁（Pedra Branca）的主權來緩和與新加坡間的關係。他更指出新加坡 鐵路的土地能處理妥當，象徵著兩國間的友好關係，而這個友好關係隨著新加坡鐵道的 存在會一直延續下去。講這麼多前言，就讓賊帶你偷走新加坡與馬來西亞間的共同回憶 ：新加坡鐵路。 在英國殖民時代，馬來半島所擁有的豐富天然資源，尤其是錫、橡膠，成為當時出口 的重要商品。英國殖民時的海峽殖民地港口，就以北邊的檳城與南邊的新加坡最為重要， 馬六甲雖仍為殖民地，卻早已失去優勢。隨著輪船的出現與航運業持續的發展，丹戎巴葛 碼頭公司（Tanjong Pagar Dock Company）於1864年成立，並於新加坡南邊的丹戎巴葛建設 碼頭，當時稱為新港口（New Harbour）。為了運輸從馬來西亞批來的物資，早在1869年， 英國政府就有計劃建造一條貫穿新加坡的鐵路，從靠近新馬邊境的兀蘭（Woodlands）地區 到當時新加坡的新港口，也就是現在聖淘沙旁邊的集寶港（Keppel Harbour）。 1903年，這條新加坡克蘭芝鐵路（the Singapore-Kranji Railway ）完工，後來又被稱 為新加坡政府鐵路， 由新加坡鐵路公司（ Singapore Railway Company）營運。1903年 開通時，共設有七個車站（從北到南）：兀蘭、武吉班讓（Bukit Panjang）、武吉知馬 （ Bukit Timah）、荷蘭路（Holland Road）、克魯尼（Cluny）、紐頓（Newton）、以及 坦克路（Tank Road）。到了1907年，鐵路又往南新增了兩站：Borneo Wharf 與 Pasir Panjang（巴西班讓），並有支線通往碼頭。上兩張圖是新加坡國家檔案局所留存的英屬 馬來亞鐵路地圖，上上張是1924年兀蘭到南部海邊巴西班讓（Pasir Panjang）的鐵道全圖。 上面那張圖檔則是將鐵路拉近到鐵道轉向西邊前的局部鐵路圖，可以看到鐵路掠過當時的 新加坡市區邊緣，往現在的市區烏節路區域走。 右邊那張圖是新加坡克蘭芝鐵路中最重要的站，坦克路車站。坦克路車站應該是離市區 最近的一站，所以它身負旅客運輸的重責大任，位置應在現在的 索美塞（Somerset）地鐵 站附近。當時英國政府禁止在新加坡設立賭場，新加坡人只能去對岸的新山玩錢，所以 這個火車站在週末會有很多人前往新山賭一把。圖片中還能看到當時新加坡滿街跑的人力 車。但這條新加坡克蘭芝鐵路僅連結新加坡城區與克蘭芝地區，新加坡人要前往當時的 馬來亞，就必須搭到兀蘭站，然後進港口換船到新山後再轉乘火車去馬來亞其他地區。 不過柔佛州的鐵路到1909年才開始運行。1912年，新加坡鐵路被納入馬來亞聯邦鐵路 （the Federated Malay States railway，現在的Keretapi Tanah Melayu）的一部分。 1918年，新馬簽訂了鐵路協定（Railway Ordinance of 1918 ），鐵軌和車站的管理 全都交給了馬來亞聯邦鐵路公司，也產生了等等會提到的爭議。 然而，新加坡與馬來西亞間人員與貨物的運送，仍需要靠海運。但隨著乘客和貨物吞吐 量增加，僅靠船隻往返似乎不太經濟，便興起了興建連接新馬各自邊境兀蘭與柔佛，且 兼具鐵路及公路功能的長橋計畫。1923年，新柔長堤（Johor–Singapore Causeway）完工 後，馬來亞聯邦鐵路總算完整。長堤完成後雖然解決了海運吞吐量過大的危機，但人、 物流卻擠到鐵路運輸上，便有人建議重建坦克路火車站以滿足需求。英國政府最後決定在 集寶港附近的丹戎巴葛區域建造一座多功能車站，包含客運站、貨物倉庫以及車場等多功 能火車機廠。會選擇在港口其實是為了滿足新加坡日漸重要的國際轉出口貿易的地位，而 馬來亞地區就成為英國殖民政府出口品的腹地。 因此，坦克路車站才30年，就卸下自己的任務，取代它的便是丹戎巴葛火車站。火車站 是由新加坡老牌建築事務所 Swan＆Maclaren的三名建築師所設計，於1929年開始建造。 據說建築師們的靈感來自於也就是大英帝國的火車站，他們還曾經去英國展開火車站之旅。 1932年，丹戎巴葛火車站在當時的海峽殖民地總督金文泰爵士（Sir Cecil Clementi） 親臨開幕式下啟用，他並將丹戎巴葛火車站描述為世界連結中的一個節點，也比它所取代 的坦克路火車站更有新加坡特色。其建築特色採用一戰後於世界流行的 裝飾藝術（the Art Deco style）。 整棟火車站建築立面最吸睛的就是由義大利佛羅倫斯雕塑家Angelo Vannetti所做的四個 雕像，分別代表馬來亞經濟的四個面向：農業、商業、運輸和工業。而它的屋頂則運用了 華人傳統的瓦片，以及佛教建築藝術，這些都是將西方建築風格予以在地化的表現。 左邊 照片引用自The Straits Times，賊去的時候車站在整修，可惜無法進去。但它內部還滿值 得一提的。車站內的中央大廳高22公尺，牆上的壁畫是由9000塊磁磚組成，描繪著馬來亞 工業的場景。無論立面和內部都在強調英國殖民帶給馬來亞的富庶與進步。話說這也算是 新加坡第一個為顧客服務的現代化火車站，裡面有許多考量旅客需求的設施，包括酒吧、 沙龍和餐廳，而且在大廳的上層設有一間火車旅店。 當時，馬來亞與新加坡都屬於英國的殖民地，鐵路產權和經營權都是在一個殖民地的 框架下處理。當馬來亞鐵路與新加坡鐵路運行後，新加坡政府簽訂了1918年鐵路協定 （Railway Ordinance of 1918 ），將鐵路的資產和設施以4,136,000元的價格出售給 馬來聯邦政府。馬來聯邦政府根據當時訂立的殖民地條例，以999年的時間，租借了鐵路 兩側25公尺範圍的土地。這在兩國相繼獨立後，就變成一個弔詭的情況，也就是新加坡 境內鐵路沿線的兩側都屬於馬來西亞主權所有。 阿！不知道為什麼後面一直貼不上來，有興趣看後面的可以點最前面的網址，謝謝 --

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