哈罗！我是地方贼，欢迎大家，喜欢偷走地方的故事 偷走完整图文网志版：http://t.cn/RBSH1Nu 可以顺便偷走贼的脸书按赞，支持我的文字：http://t.cn/RmPbrSh 上次也在板上发过新加坡旧戏院活化成 The projector 艺术电影院的文章 这次新加坡系列之二，希望让大家重温新加坡铁路的过往记忆 如果有兴趣看系列之一的可以找找看，也希望大家能给我一些回应 [铁路袭产 #Singapore Railways] 偷走新加坡已逝的铁道记忆 # 新加坡 Singapore 贼好像还没有写过与铁道相关的文章，上礼拜周末去了一趟三貂岭的市集，才发现 自己也好久没搭火车了。其实贼对铁道也有深厚的记忆，高中放学都要搭火车往返桃园与 中坜练舞，早上也要搭现在已停驶的林口线去学校上课，上了大学到台北就便成捷运或 U Bike是主要的交通工具。这其实与新型态的铁路运输工具，例如捷运，取代了铁路有关 ，不过在台湾铁路还算是主要的大众运输。 铁路从十九世纪初期英国工业革命下，以蒸汽车发明及改良为基础，而後发展成铁路 工业，并因各殖民母国为了出口殖民地的商品，传到了各殖民地，英国便是重要的铁道 输出国之一。所以亚洲、非洲许多国家的铁路历史的前半部，其实与殖民历史有关，像 台湾是在日本治理下完成了纵贯铁路的建设。铁路发展到当代，已经开始出现某些铁路 因使用不符成本而废弃、拆除，换成新型态的交通工具，像是铁路新店线以捷运取代。 或是某些产业用铁道，因该产业没落而不再使用，例如台湾的糖厂铁道。在保存运动下， 许多国家的废弃铁道都开始在找寻再利用的方式，更企图与土地资本投机对抗，毕竟铁道 的建设需要大量的土地。 若谈到铁道袭产的保存，台湾有满多案例，像是糖厂铁道再利用，以及近期争议满久的 台北机厂。铁路作为一种运输工业，其技术史与劳动史需要被了解。但铁路作为一种袭产 ，它更关照於生活，毕竟铁路的出现就是人们的需求，而这流动的铁路所经过之处的任何 事物，都有可能被铁道记忆所镶嵌着。就因为其牵涉到庞大的土地力以及人民情感，铁道 保存与活化时常出现争议，不只关乎於过去，更关系着这条铁路的未来。 新加坡是一个快速发展的城市国家，英国殖民时代所兴建的新加坡铁路於2011年停驶， 当时也引发新加坡居民自主在网路上串连，搜集大家对这条铁道的记忆。也因为在英国 殖民体系下，新加坡仅存的两个受保存的火车站作为节点，串连起的不只是乘客、货物 运送的过程，更连结了新加坡、马来西亚两国间流动的集体记忆。 此外，这条新马铁路除了是一个马来西亚与新加坡两国历史性的连结，在当代保存活化 也面临过殖民遗绪处理的问题，而在现在更成为两国关系的论述所在。原先在前任马来 西亚总理纳吉任内说要兴建的马新高铁，却被今年（2018年）马来西亚大选中获胜而担任 总理的马哈迪宣布停建。然而，针对新加坡早已启动高铁的国际招标，马哈迪不只以马来 西亚不再宣称白礁（Pedra Branca）的主权来缓和与新加坡间的关系。他更指出新加坡 铁路的土地能处理妥当，象徵着两国间的友好关系，而这个友好关系随着新加坡铁道的 存在会一直延续下去。讲这麽多前言，就让贼带你偷走新加坡与马来西亚间的共同回忆 ：新加坡铁路。 在英国殖民时代，马来半岛所拥有的丰富天然资源，尤其是锡、橡胶，成为当时出口 的重要商品。英国殖民时的海峡殖民地港口，就以北边的槟城与南边的新加坡最为重要， 马六甲虽仍为殖民地，却早已失去优势。随着轮船的出现与航运业持续的发展，丹戎巴葛 码头公司（Tanjong Pagar Dock Company）於1864年成立，并於新加坡南边的丹戎巴葛建设 码头，当时称为新港口（New Harbour）。为了运输从马来西亚批来的物资，早在1869年， 英国政府就有计划建造一条贯穿新加坡的铁路，从靠近新马边境的兀兰（Woodlands）地区 到当时新加坡的新港口，也就是现在圣淘沙旁边的集宝港（Keppel Harbour）。 1903年，这条新加坡克兰芝铁路（the Singapore-Kranji Railway ）完工，後来又被称 为新加坡政府铁路， 由新加坡铁路公司（ Singapore Railway Company）营运。1903年 开通时，共设有七个车站（从北到南）：兀兰、武吉班让（Bukit Panjang）、武吉知马 （ Bukit Timah）、荷兰路（Holland Road）、克鲁尼（Cluny）、纽顿（Newton）、以及 坦克路（Tank Road）。到了1907年，铁路又往南新增了两站：Borneo Wharf 与 Pasir Panjang（巴西班让），并有支线通往码头。上两张图是新加坡国家档案局所留存的英属 马来亚铁路地图，上上张是1924年兀兰到南部海边巴西班让（Pasir Panjang）的铁道全图。 上面那张图档则是将铁路拉近到铁道转向西边前的局部铁路图，可以看到铁路掠过当时的 新加坡市区边缘，往现在的市区乌节路区域走。 右边那张图是新加坡克兰芝铁路中最重要的站，坦克路车站。坦克路车站应该是离市区 最近的一站，所以它身负旅客运输的重责大任，位置应在现在的 索美塞（Somerset）地铁 站附近。当时英国政府禁止在新加坡设立赌场，新加坡人只能去对岸的新山玩钱，所以 这个火车站在周末会有很多人前往新山赌一把。图片中还能看到当时新加坡满街跑的人力 车。但这条新加坡克兰芝铁路仅连结新加坡城区与克兰芝地区，新加坡人要前往当时的 马来亚，就必须搭到兀兰站，然後进港口换船到新山後再转乘火车去马来亚其他地区。 不过柔佛州的铁路到1909年才开始运行。1912年，新加坡铁路被纳入马来亚联邦铁路 （the Federated Malay States railway，现在的Keretapi Tanah Melayu）的一部分。 1918年，新马签订了铁路协定（Railway Ordinance of 1918 ），铁轨和车站的管理 全都交给了马来亚联邦铁路公司，也产生了等等会提到的争议。 然而，新加坡与马来西亚间人员与货物的运送，仍需要靠海运。但随着乘客和货物吞吐 量增加，仅靠船只往返似乎不太经济，便兴起了兴建连接新马各自边境兀兰与柔佛，且 兼具铁路及公路功能的长桥计画。1923年，新柔长堤（Johor–Singapore Causeway）完工 後，马来亚联邦铁路总算完整。长堤完成後虽然解决了海运吞吐量过大的危机，但人、 物流却挤到铁路运输上，便有人建议重建坦克路火车站以满足需求。英国政府最後决定在 集宝港附近的丹戎巴葛区域建造一座多功能车站，包含客运站、货物仓库以及车场等多功 能火车机厂。会选择在港口其实是为了满足新加坡日渐重要的国际转出口贸易的地位，而 马来亚地区就成为英国殖民政府出口品的腹地。 因此，坦克路车站才30年，就卸下自己的任务，取代它的便是丹戎巴葛火车站。火车站 是由新加坡老牌建筑事务所 Swan＆Maclaren的三名建筑师所设计，於1929年开始建造。 据说建筑师们的灵感来自於也就是大英帝国的火车站，他们还曾经去英国展开火车站之旅。 1932年，丹戎巴葛火车站在当时的海峡殖民地总督金文泰爵士（Sir Cecil Clementi） 亲临开幕式下启用，他并将丹戎巴葛火车站描述为世界连结中的一个节点，也比它所取代 的坦克路火车站更有新加坡特色。其建筑特色采用一战後於世界流行的 装饰艺术（the Art Deco style）。 整栋火车站建筑立面最吸睛的就是由义大利佛罗伦斯雕塑家Angelo Vannetti所做的四个 雕像，分别代表马来亚经济的四个面向：农业、商业、运输和工业。而它的屋顶则运用了 华人传统的瓦片，以及佛教建筑艺术，这些都是将西方建筑风格予以在地化的表现。 左边 照片引用自The Straits Times，贼去的时候车站在整修，可惜无法进去。但它内部还满值 得一提的。车站内的中央大厅高22公尺，墙上的壁画是由9000块磁砖组成，描绘着马来亚 工业的场景。无论立面和内部都在强调英国殖民带给马来亚的富庶与进步。话说这也算是 新加坡第一个为顾客服务的现代化火车站，里面有许多考量旅客需求的设施，包括酒吧、 沙龙和餐厅，而且在大厅的上层设有一间火车旅店。 当时，马来亚与新加坡都属於英国的殖民地，铁路产权和经营权都是在一个殖民地的 框架下处理。当马来亚铁路与新加坡铁路运行後，新加坡政府签订了1918年铁路协定 （Railway Ordinance of 1918 ），将铁路的资产和设施以4,136,000元的价格出售给 马来联邦政府。马来联邦政府根据当时订立的殖民地条例，以999年的时间，租借了铁路 两侧25公尺范围的土地。这在两国相继独立後，就变成一个吊诡的情况，也就是新加坡 境内铁路沿线的两侧都属於马来西亚主权所有。 阿！不知道为什麽後面一直贴不上来，有兴趣看後面的可以点最前面的网址，谢谢 --

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