本篇文章圖文並茂 (其實是廢話太多 XD) 並依照時間順序演進改良與撰寫 感謝各位版友的意見^^ 您的推文是我持續更新文章的動力 謝謝 本篇重點摘要: 1.如何規劃全市無紅綠燈 2.如何蓋公車站/地鐵站 又不會遇到路邊佔格的問題 3.如何透過收費站與停車場引導市民轉乘大眾運輸工具 4.如何利用圓環設計改善交通問題 5.如何提高停車場使用率 6.如何建置一個大型轉運站 (類似統聯中港轉運站 或 三鐵共構概念) 7.如何規劃跨分區距離僅6格的迷你轉運站 8.[新聞]國道客運違規路肩攬客 乘客任意翻越高速公路XD (免交流道轉運站的Bug!?) 如果沒空看全文 請看這兩張圖即可 台北轉運站 第三代 (增加單軌車站) 圖17 台北轉運站 第三代 俯視圖 http://www.badongo.com/pic/6138244 圖18 台北轉運站 第三代 交通路線圖 http://www.badongo.com/pic/6138225 圖17~18 為增加單軌車站後的轉運站規劃圖 轉運站共有 2公車站+1地鐵站+1單軌站+停車場(目前使用量約1150) 高收入戶開車族可走上下各一條收費站x2的道路上下班 如果您對以上議題有興趣請您慢慢往下看 ^^a 在最初的城市設計靈感來自於版上強迫轉乘的概念 首先規劃分區由左至右是 住宅區 + 商業區 ============> 工業區 強迫轉乘主要是規劃到通往工業區這段 城市基本分區利用單行道3X3的區域繞一圈變成圓環 中間就初期放公車站後期放地鐵站 這個好處就是整個城市"沒有任何紅綠燈" 圓環中間剛好可以放公車站/地鐵站 PS. 紅綠燈的十字路口會有壅塞與增加通勤時間的缺點 然後拉一條道路通往工業區 沿途規劃 停車場 住+商 === 收費站 = 收費站 = 收費站 = 收費站 收費站 ======X 公車站 X======工業區 這樣的規劃就是強迫市民搭乘大眾運輸到工業區 如果市民不想走路搭公車想開車 那請您先連續通過 5個收費站XDDD 然後停好車 再轉乘大眾運輸 而且這個規劃發現....公車通過收費站也是有收費耶 Orz 所以強迫轉乘 + 收費站 真的是...囧 圖解1 單行道圓環在圖片上方 http://www.badongo.com/pic/6123240 圖解2 初期玩15分鐘 停車場使用 87 http://www.badongo.com/pic/6123252 圖解3 開車族好可憐 QQ http://www.badongo.com/pic/6123272 不過公車站因為步行距離只有 6~8格 如果有預算建議更新為地鐵 最後可以延伸出完美型的蓋法 圖解4 http://www.badongo.com/pic/6123336 可以規劃兩種通往工業區的路線 一條是道路有通 但是滿滿收費站 一條是道路中斷 無收費站 有停車場和大眾運輸 結果市民都願意省錢搭公車耶 XD 停車場生意也很好 XD 看來市民都很精呢XDDD 圖解5 http://www.badongo.com/pic/6123357 以圖5來看 有1294單位是家裡走路就搭公車的 242單位是家裡開車出來轉公車的 這時停車場使用量剛好就是 242 沒人想通過收費站.... 圖6 http://www.badongo.com/pic/6123515 以圖6來看在停車場旁拉一小段地鐵到工業區 (住宅和商業完全沒蓋地鐵站只有公車站) 許多市民的上班路線變成 走路 => 公車 => 地鐵 => 工業區 開車 => 停車場 => 地鐵 => 工業區 圖7 http://www.badongo.com/pic/6123536 以圖7來看只有 7000人的小城市停車場的使用率高達 1971 停車場的用途不是蓋在住宅區附近 而是要蓋在主要幹道讓開車族轉乘用的 這時候就是在不同分區或跨城市的地方 建立一個轉運站 公車+地鐵+停車場 最後收費站真的是壓榨高收入戶又可以鼓勵大家搭乘大眾運輸的好東西 ^^a =========6/2 更新分隔線============ 圖8 http://www.badongo.com/pic/6134074 這是目前規劃的新版轉運站 原本版本缺點 1. 太多收費站暴政沒人走XD 2. 公車路線沒收費站拖垮財政 所以衡量高收入戶需求與財政收入 以7000多人口通往工業區的設計如圖8 開車族上班需要通過 2個收費站 公車族上班需要通過 1個收費站 圖9 交通路線圖 http://www.badongo.com/pic/6134142 圖10 轉運站清晰圖 http://www.badongo.com/pic/6134161 圖11 全市交通壅塞俯視圖 http://www.badongo.com/pic/6134202 以圖9~圖11來看 此時數據如下 匯流通往工業區 的總車流量 汽車235 公車984 算是一個蠻合理的比例 XD 停車場使用量 236 <= 不像之前完全強迫轉乘7000人城市 使用量近2000XD 公車族也很聰明都轉乘下方的公車專用道 (少過一個收費站) 收費站採用道路轉大道方式建設 可以降低壅塞度 圖12 近距離分區收費站規劃方法 (有分流免塞車) http://www.badongo.com/pic/6134954 這張是財政吃緊的情況下設計的 住宅區 通往 商業區的收費站的規劃方式 市長好窮對不起 T_T 因為分區太近所以用大道收費站的空間不足 (分區距離只有6格) 單行道圓環好處是單側可以拉出兩條 (整圈最多6條) 所以採用兩條道路分流方式解決壅塞問題 圖15 轉運站示意圖 http://www.badongo.com/pic/6136286 圖16 交通路線圖 http://www.badongo.com/pic/6136318 這兩張圖是 目前最新設計的美化版轉運站 (財政ok所以公車專用道不收費了XD) 兩側共三線道開車族收費站x2 中間停車場+公車+地鐵轉運站 許多空地設置小廣場美化 此時 停車場使用量 655 公車 1824 汽車 71 <= 高收入戶 Orz 台北轉運站 第三代 (增加單軌車站) 圖17 台北轉運站 第三代 俯視圖 http://www.badongo.com/pic/6138244 圖18 台北轉運站 第三代 交通路線圖 http://www.badongo.com/pic/6138225 圖17~18 為增加單軌車站後的轉運站規劃圖 轉運站共有 2公車站+1地鐵站+1單軌站+停車場(目前使用量約1150) 高收入戶開車族可走上下各一條收費站x2的道路上下班 圖23 台北商圈轉運站 (迷你型) http://www.badongo.com/pic/6144062 圖24 台北商圈轉運站 交通路線圖 http://www.badongo.com/pic/6144099 住宅區通往商業區 有圖23的六大道收費站 與 原本的台北轉運站 因為台北轉運站的車流量已經近乎滿載 因此思考如何在距離僅6格的跨區域設計一個轉運站 因此誕生了迷你型台北商圈轉運站 (圖片正中央) 市民可以開車從兩側的大道經收費站前往商業區 或是開車到台北商圈轉運站的停車場轉乘公車與地鐵 一樣達到 "開車族經收費站 、 大眾運輸免收費站" 的分流概念 圖25 台北市兩個轉運站俯視圖 http://www.badongo.com/pic/6144120 圖中上方為通往商業區的大道收費與台北商圈迷你轉運站 右側為本市最大的台北轉運站 未來開發桃園縣時將會增設高速公路往南跨地圖 XD 圖26 交通工具分析 (3萬人的小城市) http://www.badongo.com/pic/6144435 以圖表末端來看 公車 10000人 走路 10000人 開車族 4000~5000人 大眾捷運 2000人 看尖峰的部分 公車+走路曾經飆到 16000人 圖27 近100年來的通勤時間 http://www.badongo.com/pic/6147040 正常通勤時間約 80左右 目前住宅通往商業區有 3個迷你轉運站 住宅區往工業區有 1個大型轉運站 圖表近末端有近10年高峰衝到100多 是因為當時把多條住宅區通往商業區的純收費站道路炸了XD(當時沒迷你轉運站) 強迫住宅區通往商業區只能走東邊的大型台北轉運站 但是住宅區明明距離商業區只有6個格子 卻要大老遠跑到東邊轉運站然後北上高速公路繞一大圈才到商業區 為了方便市民上班只好重新規劃出三個迷你轉運站 XD =======6/4更新分隔線=============== 為了方便版友了解本篇內容 整理了懶人包 目前總共 27張圖片 + 福爾摩沙台灣地圖存檔 共17MB RAR壓縮檔 (存檔為第一次規劃轉運站系統時建立~其他地方都亂亂玩請見諒) http://www.badongo.com/file/15279351 系統需求(誤!) : 模擬城市4 + 尖峰時刻 (更新到 Build 640) NAM2009 + 中文化 本存檔未安裝上述以外任何物件模組請安心服用 XD 圖28 [新聞]國道客運違規路肩攬客 乘客任意翻越高速公路XD http://www.badongo.com/pic/6152369 辛辛苦苦研發轉運站之後 無意間逛到高速公路旁的小商業區的公車站.... 明明就在通勤路線末端但是使用量卻高達 1510... 點下去一看....哇~~模擬城市的市民也太酷了 居然直接在高速公路上轉乘公車站了.............. 犯規壓....真實世界怎麼可能如此 發現這個神奇的 BUG !? 之後　大家知道未來轉運站要如何規劃了吧　哈哈 打造一個有高速公路卻沒有任何交流道的神奇城市 XDDD 有沒有版友看過或是分享高速公路圓環模組~~~敲碗~XD 不然只能拿大道圓環來頂著用了 Orz ============6/7更新分隔線============== 圖31 雙向車潮帶動商機 http://www.badongo.com/pic/6187367 圖32 全市俯瞰圖 http://www.badongo.com/pic/6187423 在累積了一些交通規劃經驗後 重新玩了一次台北市 由於商業區在發展過程中 需要高流量的車潮來帶動顧客量 所以這次規劃將商業區夾在住宅區與工業區中間 然後故意將國際貨物港蓋在住宅區 這樣就可以讓上班車潮 和 貨運車潮 雙向通過商業區 提高商業顧客量 市民荷包滿滿 XD 最後在轉運站的部分 建議除非公車真的無法負荷 不然不建議蓋地鐵/單軌等其他大眾運輸 因為商業區要是車流量小就會喊窮變黑屋給你看Orz 本篇更新了好幾天也是該結束了 XD 最後的心得就是 圖33 http://www.badongo.com/pic/6187599 圖34 http://www.badongo.com/pic/6187604 開車族=>停車場=>公車=>商業or工業 (開車族上班路徑不要蓋收費站) 走路=>公車=>收費站=>商業or工業 (走路公車族有收費站) 純開車族 =>收費站=>商業or工業 (純開車族有收費站) 只讓開車族轉公車擁有免收費站禮遇 可以大大提高轉乘的使用量 (不過要注意停車場蓋的地點) 以圖33與34來分析 住宅區出發的車潮 汽車 960 公車 6957 (其中有670輛汽車選擇停車場轉乘公車) 所以結果變成 汽車 290 公車 7627 圖35 http://www.badongo.com/pic/6187621 以圖35的數據來看 行人+公車的使用量近8000 汽車只有1000 差距幾乎是 8倍之多 ^^a 但是這1000輛汽車又被停車場吃掉了700輛左右 所以實際純開車族只有300輛左右 300純開車 vs 8000公車+開車轉公車 純開車族在交通流量只佔 3.6% !!! 不過這個數據是以17000人的小城市 未來高收入戶變多開車族應該會更多^^ 不過初期能把開車族壓低到3.6%已經很滿意了ＸＤ 感謝各位閱讀 m(_ _)m --

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