本篇文章图文并茂 (其实是废话太多 XD) 并依照时间顺序演进改良与撰写 感谢各位版友的意见^^ 您的推文是我持续更新文章的动力 谢谢 本篇重点摘要: 1.如何规划全市无红绿灯 2.如何盖公车站/地铁站 又不会遇到路边占格的问题 3.如何透过收费站与停车场引导市民转乘大众运输工具 4.如何利用圆环设计改善交通问题 5.如何提高停车场使用率 6.如何建置一个大型转运站 (类似统联中港转运站 或 三铁共构概念) 7.如何规划跨分区距离仅6格的迷你转运站 8.[新闻]国道客运违规路肩揽客 乘客任意翻越高速公路XD (免交流道转运站的Bug!?) 如果没空看全文 请看这两张图即可 台北转运站 第三代 (增加单轨车站) 图17 台北转运站 第三代 俯视图 http://www.badongo.com/pic/6138244 图18 台北转运站 第三代 交通路线图 http://www.badongo.com/pic/6138225 图17~18 为增加单轨车站後的转运站规划图 转运站共有 2公车站+1地铁站+1单轨站+停车场(目前使用量约1150) 高收入户开车族可走上下各一条收费站x2的道路上下班 如果您对以上议题有兴趣请您慢慢往下看 ^^a 在最初的城市设计灵感来自於版上强迫转乘的概念 首先规划分区由左至右是 住宅区 + 商业区 ============> 工业区 强迫转乘主要是规划到通往工业区这段 城市基本分区利用单行道3X3的区域绕一圈变成圆环 中间就初期放公车站後期放地铁站 这个好处就是整个城市"没有任何红绿灯" 圆环中间刚好可以放公车站/地铁站 PS. 红绿灯的十字路口会有壅塞与增加通勤时间的缺点 然後拉一条道路通往工业区 沿途规划 停车场 住+商 === 收费站 = 收费站 = 收费站 = 收费站 收费站 ======X 公车站 X======工业区 这样的规划就是强迫市民搭乘大众运输到工业区 如果市民不想走路搭公车想开车 那请您先连续通过 5个收费站XDDD 然後停好车 再转乘大众运输 而且这个规划发现....公车通过收费站也是有收费耶 Orz 所以强迫转乘 + 收费站 真的是...囧 图解1 单行道圆环在图片上方 http://www.badongo.com/pic/6123240 图解2 初期玩15分钟 停车场使用 87 http://www.badongo.com/pic/6123252 图解3 开车族好可怜 QQ http://www.badongo.com/pic/6123272 不过公车站因为步行距离只有 6~8格 如果有预算建议更新为地铁 最後可以延伸出完美型的盖法 图解4 http://www.badongo.com/pic/6123336 可以规划两种通往工业区的路线 一条是道路有通 但是满满收费站 一条是道路中断 无收费站 有停车场和大众运输 结果市民都愿意省钱搭公车耶 XD 停车场生意也很好 XD 看来市民都很精呢XDDD 图解5 http://www.badongo.com/pic/6123357 以图5来看 有1294单位是家里走路就搭公车的 242单位是家里开车出来转公车的 这时停车场使用量刚好就是 242 没人想通过收费站.... 图6 http://www.badongo.com/pic/6123515 以图6来看在停车场旁拉一小段地铁到工业区 (住宅和商业完全没盖地铁站只有公车站) 许多市民的上班路线变成 走路 => 公车 => 地铁 => 工业区 开车 => 停车场 => 地铁 => 工业区 图7 http://www.badongo.com/pic/6123536 以图7来看只有 7000人的小城市停车场的使用率高达 1971 停车场的用途不是盖在住宅区附近 而是要盖在主要干道让开车族转乘用的 这时候就是在不同分区或跨城市的地方 建立一个转运站 公车+地铁+停车场 最後收费站真的是压榨高收入户又可以鼓励大家搭乘大众运输的好东西 ^^a =========6/2 更新分隔线============ 图8 http://www.badongo.com/pic/6134074 这是目前规划的新版转运站 原本版本缺点 1. 太多收费站暴政没人走XD 2. 公车路线没收费站拖垮财政 所以衡量高收入户需求与财政收入 以7000多人口通往工业区的设计如图8 开车族上班需要通过 2个收费站 公车族上班需要通过 1个收费站 图9 交通路线图 http://www.badongo.com/pic/6134142 图10 转运站清晰图 http://www.badongo.com/pic/6134161 图11 全市交通壅塞俯视图 http://www.badongo.com/pic/6134202 以图9~图11来看 此时数据如下 汇流通往工业区 的总车流量 汽车235 公车984 算是一个蛮合理的比例 XD 停车场使用量 236 <= 不像之前完全强迫转乘7000人城市 使用量近2000XD 公车族也很聪明都转乘下方的公车专用道 (少过一个收费站) 收费站采用道路转大道方式建设 可以降低壅塞度 图12 近距离分区收费站规划方法 (有分流免塞车) http://www.badongo.com/pic/6134954 这张是财政吃紧的情况下设计的 住宅区 通往 商业区的收费站的规划方式 市长好穷对不起 T_T 因为分区太近所以用大道收费站的空间不足 (分区距离只有6格) 单行道圆环好处是单侧可以拉出两条 (整圈最多6条) 所以采用两条道路分流方式解决壅塞问题 图15 转运站示意图 http://www.badongo.com/pic/6136286 图16 交通路线图 http://www.badongo.com/pic/6136318 这两张图是 目前最新设计的美化版转运站 (财政ok所以公车专用道不收费了XD) 两侧共三线道开车族收费站x2 中间停车场+公车+地铁转运站 许多空地设置小广场美化 此时 停车场使用量 655 公车 1824 汽车 71 <= 高收入户 Orz 台北转运站 第三代 (增加单轨车站) 图17 台北转运站 第三代 俯视图 http://www.badongo.com/pic/6138244 图18 台北转运站 第三代 交通路线图 http://www.badongo.com/pic/6138225 图17~18 为增加单轨车站後的转运站规划图 转运站共有 2公车站+1地铁站+1单轨站+停车场(目前使用量约1150) 高收入户开车族可走上下各一条收费站x2的道路上下班 图23 台北商圈转运站 (迷你型) http://www.badongo.com/pic/6144062 图24 台北商圈转运站 交通路线图 http://www.badongo.com/pic/6144099 住宅区通往商业区 有图23的六大道收费站 与 原本的台北转运站 因为台北转运站的车流量已经近乎满载 因此思考如何在距离仅6格的跨区域设计一个转运站 因此诞生了迷你型台北商圈转运站 (图片正中央) 市民可以开车从两侧的大道经收费站前往商业区 或是开车到台北商圈转运站的停车场转乘公车与地铁 一样达到 "开车族经收费站 、 大众运输免收费站" 的分流概念 图25 台北市两个转运站俯视图 http://www.badongo.com/pic/6144120 图中上方为通往商业区的大道收费与台北商圈迷你转运站 右侧为本市最大的台北转运站 未来开发桃园县时将会增设高速公路往南跨地图 XD 图26 交通工具分析 (3万人的小城市) http://www.badongo.com/pic/6144435 以图表末端来看 公车 10000人 走路 10000人 开车族 4000~5000人 大众捷运 2000人 看尖峰的部分 公车+走路曾经飙到 16000人 图27 近100年来的通勤时间 http://www.badongo.com/pic/6147040 正常通勤时间约 80左右 目前住宅通往商业区有 3个迷你转运站 住宅区往工业区有 1个大型转运站 图表近末端有近10年高峰冲到100多 是因为当时把多条住宅区通往商业区的纯收费站道路炸了XD(当时没迷你转运站) 强迫住宅区通往商业区只能走东边的大型台北转运站 但是住宅区明明距离商业区只有6个格子 却要大老远跑到东边转运站然後北上高速公路绕一大圈才到商业区 为了方便市民上班只好重新规划出三个迷你转运站 XD =======6/4更新分隔线=============== 为了方便版友了解本篇内容 整理了懒人包 目前总共 27张图片 + 福尔摩沙台湾地图存档 共17MB RAR压缩档 (存档为第一次规划转运站系统时建立~其他地方都乱乱玩请见谅) http://www.badongo.com/file/15279351 系统需求(误!) : 模拟城市4 + 尖峰时刻 (更新到 Build 640) NAM2009 + 中文化 本存档未安装上述以外任何物件模组请安心服用 XD 图28 [新闻]国道客运违规路肩揽客 乘客任意翻越高速公路XD http://www.badongo.com/pic/6152369 辛辛苦苦研发转运站之後 无意间逛到高速公路旁的小商业区的公车站.... 明明就在通勤路线末端但是使用量却高达 1510... 点下去一看....哇~~模拟城市的市民也太酷了 居然直接在高速公路上转乘公车站了.............. 犯规压....真实世界怎麽可能如此 发现这个神奇的 BUG !? 之後　大家知道未来转运站要如何规划了吧　哈哈 打造一个有高速公路却没有任何交流道的神奇城市 XDDD 有没有版友看过或是分享高速公路圆环模组~~~敲碗~XD 不然只能拿大道圆环来顶着用了 Orz ============6/7更新分隔线============== 图31 双向车潮带动商机 http://www.badongo.com/pic/6187367 图32 全市俯瞰图 http://www.badongo.com/pic/6187423 在累积了一些交通规划经验後 重新玩了一次台北市 由於商业区在发展过程中 需要高流量的车潮来带动顾客量 所以这次规划将商业区夹在住宅区与工业区中间 然後故意将国际货物港盖在住宅区 这样就可以让上班车潮 和 货运车潮 双向通过商业区 提高商业顾客量 市民荷包满满 XD 最後在转运站的部分 建议除非公车真的无法负荷 不然不建议盖地铁/单轨等其他大众运输 因为商业区要是车流量小就会喊穷变黑屋给你看Orz 本篇更新了好几天也是该结束了 XD 最後的心得就是 图33 http://www.badongo.com/pic/6187599 图34 http://www.badongo.com/pic/6187604 开车族=>停车场=>公车=>商业or工业 (开车族上班路径不要盖收费站) 走路=>公车=>收费站=>商业or工业 (走路公车族有收费站) 纯开车族 =>收费站=>商业or工业 (纯开车族有收费站) 只让开车族转公车拥有免收费站礼遇 可以大大提高转乘的使用量 (不过要注意停车场盖的地点) 以图33与34来分析 住宅区出发的车潮 汽车 960 公车 6957 (其中有670辆汽车选择停车场转乘公车) 所以结果变成 汽车 290 公车 7627 图35 http://www.badongo.com/pic/6187621 以图35的数据来看 行人+公车的使用量近8000 汽车只有1000 差距几乎是 8倍之多 ^^a 但是这1000辆汽车又被停车场吃掉了700辆左右 所以实际纯开车族只有300辆左右 300纯开车 vs 8000公车+开车转公车 纯开车族在交通流量只占 3.6% !!! 不过这个数据是以17000人的小城市 未来高收入户变多开车族应该会更多^^ 不过初期能把开车族压低到3.6%已经很满意了ＸＤ 感谢各位阅读 m(_ _)m --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 122.118.201.139 ※ 编辑: dreamskyxx 来自: 114.41.170.101 (06/07 14:47)