不要鬧了 國道連假的時候，也是塞到爆炸，平均時速比平日慢很多 結果肇事案件數常常一日破百件。 國內測速照相機超級密集，結果一年交通事故死亡人數近3000人。 交通部跟你說十次車禍九次快，根本是唬爛的。 交通事故肇事原因統計出來，超速佔的比例並不高 反而最高的是: 未注意車前狀況、未依規定讓車、變換車道方向不當、未依號誌管制等 時速40km/hr的剎車距離大約要8-10公尺，你認為北山大橋在速限40的情況下 有可能每台機車保持這個車距? 在其他道路上，安全距離縮短，但因為路幅較寬，比較不容易發生追撞或擦撞。 但是北山大橋那種狗道距離，你覺得在上面要怎麼閃? 更不用說區間速限40，寬限值是10公里，最快可達50km/hr行駛 但一定有人害怕被開罰單，所以用低於40km/hr的速度行駛，甚至更慢。 一樣會因超車不當造成擦撞。 https://www.youtube.com/watch?v=MTfa83Xu3yA 自己看影片中車流量，真的覺得區間測速可行? 更不用說出口還有一個彎度過大的彎道，一樣容易造成事故。 真的實施，我看回堵的車流也會非常可觀。 至於你說的其他機車不知道在快什麼，不如說在一條又長又直的路線上 限制大家的速度只能騎30km，當然是不合理的。 往往車禍新聞底下，很多留言會說是機車騎太快 國內普遍通用的摩托車能騎到60km/hr~80km/hr都不是問題。 可是北山大橋的機車引道叫做機慢車道，機車明明不是法律規範中的慢車 卻被迫要跟慢車一起行駛，這當然不合理。 的確有一些機車駕駛不敢騎快，自然會跟其他想要快速通過的人產生速差。 速差大到某個程度，加上前面說的路幅過窄又難以保持安全車距，自然事故率居高不下。 看一下這影片中的機車駕駛按照速限騎30km/hr，結果是不斷被超車 到最後他自己也超速騎到50km了 https://youtu.be/8-LbdcrwvZ0 追根究柢的問題還是台灣自始自終都缺乏交通安全教育。 且交通部在發放駕照後，不願付出教育成本也沒有任何更新、回收駕照的機制來迫使 駕駛人得到交通新知與更新法規。 交通部官員們只要繼續實施車種分流，製造各個車種使用者的對立 一樣可以爽爽退休。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.142.13 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Sijhih/M.1592042790.A.DDB.html 我每天都騎快車道 常常騎到70km以上 還是被後面汽車超過 奇怪汽車天天在快車道上可以開到70km/hr-100km/hr也沒看到你說汽車開太快 事實上是橋梁沒有路口，也不會有違停，可以算是封閉式的道路。 在封閉式的道路允許高一點的時速也不危險。 還是你自己試試看，在北山大橋快車道遵守速限開50km/hr會被幾台車超車? 或是你要解釋看看北山大橋機慢車道跟快車道哪個比較容易發生交通事故? 引用新聞: 「新北市交通局表示，北山大橋上午尖峰每小時往南港汽車數約2800輛，機車約4440輛；下 午尖峰每小時汽車數約1637輛，機車2576輛，橋上機車道事故多發生在接近轉彎處直線段 ，以追撞事故最多。」 機車數量多反而去走又窄又小的狗洞? 你覺得?拿一點數據跟事實來說明為什麼更慘吧 下班時候一次紅綠燈的車流有五六台大型重機走快車道也很正常 北山大橋發生重機追撞其他車輛的事故有像機慢車道那樣頻繁? 另外是這樣啦，最喜歡區間測速的縣市就是新北市 其他縣市因為檢驗標準還沒有出來，目前區間測速都是暫時停止使用 只有新北市獨樹一格，自作主張仍維持啟用區間測速。 這麼喜歡區間測速，難道不會早就想到在橋上裝區間測速跟測速照相嗎? 看看車流尖峰時測的車流量，就能知道為什麼連最喜歡區間測速的新北市都沒裝了 就你最聰明? ※ 編輯: EVA96 (36.228.142.13 臺灣), 06/13/2020 22:57:11 現在速限已經是30km/hr了 但是除了尖峰時刻之外，你在北山大橋機慢車道騎30km/hr 只會不斷被超車。 走快車道就是跟上車流就好，台灣絕大多數的道路都是混合道路 不需要自覺技術高超才能跟汽車行駛同一車道 反而需要的是正確的駕駛概念(保持安全車距、變換車道確實遵守規定) 推 phoenixzro: 為了機車安全把機車趕到必須要限速30才能安全行駛的 06/14 01:24 走超窄的機慢車道騎到70km/hr當然不合理 早就講了跟其他慢車會有有速差過大問題 你閱讀能力真的有問題才會覺得矛盾百出 重點已經多次提到，普重能跟上快車道的車流騎到70也不是問題 為什麼還不能走快車道? 另外我支持普重走快車道，跟我使用什麼交通工具有關係嗎? 什麼叫騎重機的?還是我要稱呼你吃飯的?穿鞋的?只會噓文提不出專業論點的? 不要講不贏就加上莫名其妙的標籤化 一樣的問題 能在慢車道騎到60 那為什麼不能走快車道? 看來你沒走過北山大橋快車道哦 這邊一堆四輪超速怎麼不來說一下? 快車道速限50 騎到70哪裡超速40公里以上? 國外訂定時速的方法叫做85分位速，你要不要去Google一下再來討論看看? 另外不知道優秀的crobo是什麼學經歷，可以多次在汐止板跟八卦板發表歧視言論 還可以大言不慚說活該被歧視呢? 優秀到自己開車卻不清楚快車道的速限是多少，真是優良駕駛。 ※ 編輯: EVA96 (1.171.39.51 臺灣), 06/14/2020 07:27:54 ※ 編輯: EVA96 (1.171.39.51 臺灣), 06/14/2020 07:32:12 那裡矛盾說一下啊? 不要論點被反駁，也拿不出客觀事實當佐證就說別人矛盾好不好?乖 雙北早就開放大部分禁行機車，目前規劃是趨向開放並不影響行車安全。 新北 https://www.ettoday.net/news/20190213/1377012.htm 桃園 https://speed.ettoday.net/news/1448102 台北 http://tinyurl.com/y97e5pt7 北山大橋實施車種分流的壞處，本板已討論非常多，不要不爬文啊 連新北交通局局長都親自去勘查假日試辦情況了 如果北山大橋機慢車道用一個測速機制就能解決問題，那這些年上面的交通事故 都是草菅人命? 那還幹嘛試辦假日機車得行駛快車道? 還是你要說說看區間測速實施後的回堵怎麼處理? 自強隧道區間測速 回堵到天母 https://udn.com/news/story/7323/4038329 開車的也不要覺得機車道塞爆你們就沒事，回堵車流造成的影響可能比你想像中來得大。 覺得每天通勤還不夠塞，可以繼續支持車種分流這種浪費道路空間的設計。 華江橋發生車禍 機車族一度塞爆回堵 https://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/2956936 你還是沒看懂我所說的，上面很多人都能了解，應該不是我的問題。 北山大橋的車種分流設計一直都是安全問題 如果不是安全問題，廖議員何必多次會勘，最後爭取試辦? 再多補幾個車禍案例跟你講一下，事故跟速度沒有絕對的關係 車流呈現慢速狀態，但有人突然自摔一樣造成後方騎士追撞。 https://www.youtube.com/watch?v=nqyytSLq6Lc 逆向進來的計程車，機車騎士閃不掉一樣被撞受傷 https://www.youtube.com/watch?v=OLPxn4nQgFc 之前也有逆向行人突然出現在彎道造成騎士閃不過的事故 這些就是遵守速限還是會發生的事故，這跟北山大橋機慢車道設計比較有關係。 上面也跟你講過了，北山大橋路幅過窄無法讓機車保持正常煞停的安全車距 且因為路幅窄，車流量多，視線不良 速限就算是30km，前方突遇狀況一樣會有追撞事故。 前面一樣引資料告訴你了，交通事故統計資料裡面超速失控很少是主因 反而是 未注意車前狀況、未依規定讓車、變換車道方向不當、未依號誌管制等 才是造成事故的大宗。 未注意車前狀況在台北市的統計，佔了所有事故肇事原因的15%。 也就是說你就算實施區間測速降低大家的速差，一樣難以防止這類的事故型態。 這樣講夠白話了嗎? 你所謂的扯這麼多都是在告訴你，區間測速不能解決所有的問題。 問題應該是讓機車走合理的車道，而不是讓車流量比汽車還多的摩托車 塞在一個設計不良的狗洞。 連向來喜歡用測速照相解決問題的交通官員們都沒有在這裡插測速照相了 你怎麼還執迷不悟。 ※ 編輯: EVA96 (1.171.39.51 臺灣), 06/14/2020 18:06:16