作者chitanes (龍的傳人)
看板JaneGoodall
標題[新聞]避開爭議 蘇花高擬分段闢建
時間Tue Oct 9 21:18:56 2007
※ [本文轉錄自 Ecophilia 看板]
作者: lifesaver (花氣薰人欲破禪) 看板: Ecophilia
標題: [轉錄]避開爭議 蘇花高擬分段闢建
時間: Tue Oct 9 00:27:57 2007
http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/oct/8/today-t1.htm
自由時報 2007.10.08
避開爭議 蘇花高擬分段闢建
接連坍方 蘇花動輒不通
〔記者曾鴻儒、田瑞華/台北報導〕
花蓮對外連絡要道蘇花公路,自八月中旬後因颱風接連來襲,不斷坍方,爭議多
時的蘇花高速公路興建計畫,又形成話題。根據交通部國工局最新評估,蘇花高可望
改採分段興建!
交通部以「分段闢建」模式再向蘇花高環境影響評估差異分析叩關;國工局規劃
先闢建
蘇澳至花蓮崇德的山區段,除可
避開爭議較大的平原段,也縮減一百七十億工
程經費,並解決目前蘇花公路經常坍方中斷的窘況。但環保人士質疑,此舉對花蓮未
來發展並無幫助。
交部評估 先闢建至崇德
環保署今年五月建議國工局研究分段闢建的可行性,國工局委託顧問公司評估後,
認為先闢建蘇澳至崇德段,技術上可行,且經費可由九百三十億縮減為七百六十億;但
後續如仍要闢建崇德至吉安的平原段,原一百七十億元的經費,則會再增加兩、三億。
國工局長邱琳濱指出,如果分段闢建,工期約八年,除經費問題外,還可暫時避
開
太魯閣國家公園、慈濟園區等目前環保爭議較大的地段。目前國工局兩案併陳,已
將報告送交環保署。
環保署綜合計畫處表示,已收到交通部國工局補充後的差異分析資料,將再安排新
任環評委員針對其報告進行初審、看是否妥適,必要時也會安排委員到現場勘查。
蘇花高預訂路線全長八十六公里,蘇澳至崇德段約六十公里,其中經過十一處主要
斷層,但目前隧道工程技術已可克服地質安全性影響。
國工局發言人曾大仁表示,分段闢建會影響的主要是土方清運問題,為維持棄土不
外流目標,原本要用於崇德服務區與新城段路堤的土方,在分段闢建後,會由蘇澳、南
澳兩處服務區分攤,仍不會外流。
曾大仁也指出,如採分段闢建,將為花蓮地區帶來車流人潮;估計至民國一百一十
四年,花蓮當地平面道路會出現交通瓶頸,不管是接續闢建蘇花高平原段,或闢建花蓮
當地外環道系統,花蓮地方也都應未雨綢繆規劃下一步因應之道。
除了闢建蘇花高,公路總局也曾試圖提昇蘇花公路品質,但要將全線兩百一十處彎
道改善至行車速度可維持在時速六十公里以上,經費高達八百三十億,施工期間將造成
嚴重衝擊,可行性並不高。
交通部長蔡堆表示,分段闢建只是選項之一,最理想的狀況,就是山區段動工三
、五年後,各界對平原段的闢建也能有共識,如此,蘇花高對花蓮當地道路的交通衝
擊就可解決。
環團質疑 無助花蓮發展
台灣環保聯盟會長徐光蓉則表示,國工局必須說明清楚蘇花高分段闢建和原本的路
段規劃有何不同?環評差異分析報告中須完整提出全段路線影響、不能只有分段路線資
料。環保聯盟花蓮分會會長鍾寶珠說,渭水高通車並未真的為宜蘭休閒產業帶來利多,
未來如果台北、花蓮也能一日往返,觀光客怎會留下來?分段闢建的思考並未考量花蓮
當地發展。
東華大學自然資源研究所教授夏禹九提醒政府,反對闢建蘇花高的意見,不全然著
眼於環保,闢建蘇花高對花蓮未來發展並無幫助,才是問題根源。
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我的問題是
1. 為什麼比較有爭議的是平原段, 而不是山區段, 山區不正該是生態上的重點嗎?
(觀音野生動物重要棲息環境、清水斷崖)
2. 裡面提到爭議較大的部份, 太魯閣國家公園、慈濟園區.
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◆ From: 210.192.171.95
1F:推 yiting36:我猜想 會不會是因為平原段居民比較多 反對聲浪較大 10/09 01:43
2F:→ yiting36:山區段的那些動物跟環保團體的聲音太小?! 10/09 01:43
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「唯有了解,才會關心;唯有關心,才會行動;唯有行動,生命才有 希望 」
~~珍古德(Jane Goodall)
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3F:推 Rousseau:借轉大陸社版 謝謝^^ 10/12 00:46