作者chitanes (龙的传人)
看板JaneGoodall
标题[新闻]避开争议 苏花高拟分段辟建
时间Tue Oct 9 21:18:56 2007
※ [本文转录自 Ecophilia 看板]
作者: lifesaver (花气薰人欲破禅) 看板: Ecophilia
标题: [转录]避开争议 苏花高拟分段辟建
时间: Tue Oct 9 00:27:57 2007
http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/oct/8/today-t1.htm
自由时报 2007.10.08
避开争议 苏花高拟分段辟建
接连坍方 苏花动辄不通
〔记者曾鸿儒、田瑞华/台北报导〕
花莲对外连络要道苏花公路,自八月中旬後因台风接连来袭,不断坍方,争议多
时的苏花高速公路兴建计画,又形成话题。根据交通部国工局最新评估,苏花高可望
改采分段兴建!
交通部以「分段辟建」模式再向苏花高环境影响评估差异分析叩关;国工局规划
先辟建
苏澳至花莲崇德的山区段,除可
避开争议较大的平原段,也缩减一百七十亿工
程经费,并解决目前苏花公路经常坍方中断的窘况。但环保人士质疑,此举对花莲未
来发展并无帮助。
交部评估 先辟建至崇德
环保署今年五月建议国工局研究分段辟建的可行性,国工局委托顾问公司评估後,
认为先辟建苏澳至崇德段,技术上可行,且经费可由九百三十亿缩减为七百六十亿;但
後续如仍要辟建崇德至吉安的平原段,原一百七十亿元的经费,则会再增加两、三亿。
国工局长邱琳滨指出,如果分段辟建,工期约八年,除经费问题外,还可暂时避
开
太鲁阁国家公园、慈济园区等目前环保争议较大的地段。目前国工局两案并陈,已
将报告送交环保署。
环保署综合计画处表示,已收到交通部国工局补充後的差异分析资料,将再安排新
任环评委员针对其报告进行初审、看是否妥适,必要时也会安排委员到现场勘查。
苏花高预订路线全长八十六公里,苏澳至崇德段约六十公里,其中经过十一处主要
断层,但目前隧道工程技术已可克服地质安全性影响。
国工局发言人曾大仁表示,分段辟建会影响的主要是土方清运问题,为维持弃土不
外流目标,原本要用於崇德服务区与新城段路堤的土方,在分段辟建後,会由苏澳、南
澳两处服务区分摊,仍不会外流。
曾大仁也指出,如采分段辟建,将为花莲地区带来车流人潮;估计至民国一百一十
四年,花莲当地平面道路会出现交通瓶颈,不管是接续辟建苏花高平原段,或辟建花莲
当地外环道系统,花莲地方也都应未雨绸缪规划下一步因应之道。
除了辟建苏花高,公路总局也曾试图提昇苏花公路品质,但要将全线两百一十处弯
道改善至行车速度可维持在时速六十公里以上,经费高达八百三十亿,施工期间将造成
严重冲击,可行性并不高。
交通部长蔡堆表示,分段辟建只是选项之一,最理想的状况,就是山区段动工三
、五年後,各界对平原段的辟建也能有共识,如此,苏花高对花莲当地道路的交通冲
击就可解决。
环团质疑 无助花莲发展
台湾环保联盟会长徐光蓉则表示,国工局必须说明清楚苏花高分段辟建和原本的路
段规划有何不同?环评差异分析报告中须完整提出全段路线影响、不能只有分段路线资
料。环保联盟花莲分会会长锺宝珠说,渭水高通车并未真的为宜兰休闲产业带来利多,
未来如果台北、花莲也能一日往返,观光客怎会留下来?分段辟建的思考并未考量花莲
当地发展。
东华大学自然资源研究所教授夏禹九提醒政府,反对辟建苏花高的意见,不全然着
眼於环保,辟建苏花高对花莲未来发展并无帮助,才是问题根源。
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我的问题是
1. 为什麽比较有争议的是平原段, 而不是山区段, 山区不正该是生态上的重点吗?
(观音野生动物重要栖息环境、清水断崖)
2. 里面提到争议较大的部份, 太鲁阁国家公园、慈济园区.
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◆ From: 210.192.171.95
1F:推 yiting36:我猜想 会不会是因为平原段居民比较多 反对声浪较大 10/09 01:43
2F:→ yiting36:山区段的那些动物跟环保团体的声音太小?! 10/09 01:43
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~~珍古德(Jane Goodall)
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3F:推 Rousseau:借转大陆社版 谢谢^^ 10/12 00:46