熊本地震高速公路斷裂未垮　台灣國道工法也能防崩塌 2026/7/30 11:07（7/30 12:44 更新） （中央社記者余曉涵台北30日電）日本熊本地震導致高速公路高架路段出現嚴重錯位，但 卻未崩塌，專家指出，原因在落橋防止裝置發揮作用，目前台灣國道、省道都有採用類似 工法。 日本熊本縣28日下午發生規模7.1地震，其中九州高速公路八代交流道附近高架路段出現 嚴重錯位，道路出現斷裂落差，但卻未崩塌。 有網友在社群網站中分享，這是阪神大地震後，道路設計都會加入落橋防止裝置，避免橋 面崩塌。 台灣的國道及省道也都有採用類似工法，交通部高速公路局規劃組科長馮焱明說，台灣的 高速公路橋梁均設置有相關「防落長度」及「防落設施」。 馮焱明說，這種防震工法的核心概念是，若遇到地震，橋梁可以斷、可以裂，但絕對不允 許像好萊塢電影一樣，整個橋面崩塌，因為只要橋沒有崩塌，上面的車輛就不會掉下來， 可以避免更嚴重的傷亡出現，也是台灣設計規範的基本要求之一。 馮焱明介紹，防落措施主要分為「防落長度」與「防落設施」2類，主要原理就是讓橋梁 有「夠寬的空間」與「堅固的安全帶」，讓大地震發生時，橋面不會掉落，並可於震後快 速搶修，以確保救災車輛與醫療物資進出，不讓交通救災動脈中斷。 由於台灣的國道興建當時，規範設計沒有這麼多，因此高公局近年逐年檢視國道各路段的 耐震強度並進行補強，最新的補強工程預計117年9月底全數完工。 馮焱明說，今年也將重新修訂耐震規範，預計最快今年底，明年初完成草案後報交通部進 行審議。 交通部公路局表示，國內常見作法包括設置止震塊或剪力鋼棒，以限制梁體與橋墩、橋台 間產生過大的相對位移，這些裝置平時不會影響橋梁因溫度變化所產生的正常伸縮；當強 震造成梁體與橋墩間出現過大相對位移時，則可限制梁體位移並吸收衝擊力，降低梁體脫 離支承、進而發生落橋的風險，屬於橋梁耐震設計的最後一道防線。 公路局指出，新建、改建及耐震補強橋梁時，均會依相關規範及個別橋梁條件進行設計， 較具代表性的包含西濱快速公路、南迴改、蘇花改等，都有採用類似工法。 國立台北科技大學土木工程系講座教授宋裕祺表示，日本在阪神大地震後，發現橋梁倒塌 災情會很慘烈，後來在防止落橋裝置有明確法規，國內也正在修訂相關法規，會參照日本 做法，放到耐震設計內。 宋裕祺說，日本現在較強調設計時橋梁支承可壞，如果橋梁支承不壞，力量會從上部結構 傳到下部結構，但橋梁支承可壞，上部結構慣性力傳到下部結構就會相對變少，產生相對 位移，反而可吸收與消散地震能量，力量就不會傳到橋墩，只要不落橋，地震後修復較容 易。（編輯：李亨山）1150730 https://www.cna.com.tw/news/ahel/202607300073.aspx --

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