熊本地震高速公路断裂未垮　台湾国道工法也能防崩塌 2026/7/30 11:07（7/30 12:44 更新） （中央社记者余晓涵台北30日电）日本熊本地震导致高速公路高架路段出现严重错位，但 却未崩塌，专家指出，原因在落桥防止装置发挥作用，目前台湾国道、省道都有采用类似 工法。 日本熊本县28日下午发生规模7.1地震，其中九州高速公路八代交流道附近高架路段出现 严重错位，道路出现断裂落差，但却未崩塌。 有网友在社群网站中分享，这是阪神大地震後，道路设计都会加入落桥防止装置，避免桥 面崩塌。 台湾的国道及省道也都有采用类似工法，交通部高速公路局规划组科长冯焱明说，台湾的 高速公路桥梁均设置有相关「防落长度」及「防落设施」。 冯焱明说，这种防震工法的核心概念是，若遇到地震，桥梁可以断、可以裂，但绝对不允 许像好莱坞电影一样，整个桥面崩塌，因为只要桥没有崩塌，上面的车辆就不会掉下来， 可以避免更严重的伤亡出现，也是台湾设计规范的基本要求之一。 冯焱明介绍，防落措施主要分为「防落长度」与「防落设施」2类，主要原理就是让桥梁 有「够宽的空间」与「坚固的安全带」，让大地震发生时，桥面不会掉落，并可於震後快 速抢修，以确保救灾车辆与医疗物资进出，不让交通救灾动脉中断。 由於台湾的国道兴建当时，规范设计没有这麽多，因此高公局近年逐年检视国道各路段的 耐震强度并进行补强，最新的补强工程预计117年9月底全数完工。 冯焱明说，今年也将重新修订耐震规范，预计最快今年底，明年初完成草案後报交通部进 行审议。 交通部公路局表示，国内常见作法包括设置止震块或剪力钢棒，以限制梁体与桥墩、桥台 间产生过大的相对位移，这些装置平时不会影响桥梁因温度变化所产生的正常伸缩；当强 震造成梁体与桥墩间出现过大相对位移时，则可限制梁体位移并吸收冲击力，降低梁体脱 离支承、进而发生落桥的风险，属於桥梁耐震设计的最後一道防线。 公路局指出，新建、改建及耐震补强桥梁时，均会依相关规范及个别桥梁条件进行设计， 较具代表性的包含西滨快速公路、南回改、苏花改等，都有采用类似工法。 国立台北科技大学土木工程系讲座教授宋裕祺表示，日本在阪神大地震後，发现桥梁倒塌 灾情会很惨烈，後来在防止落桥装置有明确法规，国内也正在修订相关法规，会参照日本 做法，放到耐震设计内。 宋裕祺说，日本现在较强调设计时桥梁支承可坏，如果桥梁支承不坏，力量会从上部结构 传到下部结构，但桥梁支承可坏，上部结构惯性力传到下部结构就会相对变少，产生相对 位移，反而可吸收与消散地震能量，力量就不会传到桥墩，只要不落桥，地震後修复较容 易。（编辑：李亨山）1150730 https://www.cna.com.tw/news/ahel/202607300073.aspx --

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