前情提要：最近楊梅休息站入口自撞火燒車的運安會初步事實報告出爐了，其中有提 到一些現場測量的線型不完全符合設計規範，藉此來介紹一下文內提到的交工議題。 運安會報告: https://www.ttsb.gov.tw/1243/22385/44949/post 1. 連續匝道鼻端間距離 https://meee.com.tw/skpQm70.jpg https://meee.com.tw/4MQfkRK.jpg > 楊梅休息站穿越性匝道內外兩側分隔島間鼻端距離為 33 公尺 [註11] > 依公路路線設計規範規定連續匝道鼻端最小距離， > 設計速率 60 公里/小時，容許最小值為 90 公尺。 [註11] > 依據高公局所提供資料： > 鼻端係指車道可分匯流處相鄰車道或路肩邊界之交點， > 實際鼻端位置分別為 71K+100 及 71K+281，兩鼻端距離為 181 公尺。 路線設計規範中的建議值和容許值分別是 10 秒和 5.5 秒的行車距離。 而究其根本，鼻端間距應該要用分隔島的物理島頭還是車道分隔（雙白線起點）？ 設計規範並沒有明說，但規範最短鼻端間距的目的是讓駕駛人有足夠的決策時間判斷 行向，以及如果是連續入口時則需要提供更長距離以供車流交織等等。而高公局的說 詞──可分匯流處邊界之交點──正是以行向決斷的出發點設計的。 2. 同向曲線最短長度 https://meee.com.tw/1Cb2dnI.jpg https://meee.com.tw/7uV57Os.jpg > 依據楊梅休息站竣工圖其穿越性匝道 > 71K+002 至 71K+226 為直線路段， > 71K+226 至 71K+262 路段轉彎半徑為 1000 公尺（平曲線長度 36 公尺）， > 71K+262 至 71K+437 為直線路段； > 比對本會空拍圖、現場照片及 CCTV 影像，該路段之平曲線 > 71K+240 至 71K+276 轉彎半徑介於 350 至 850 公尺（平曲線長度約 35 公尺）， > 依公路路線設計規範規定，設計速率 60 公里/小時， > 單曲線或單曲線加緩和曲線之最短長度（容許最小值）為 85 公尺。 這段高公局沒有給出任何解釋，也的確該段曲線長度就真的只有35~36公尺。 曲線長度和曲率半徑不同，半徑1000的彎道以時速100通過絕無問題，但曲線長度太短 又會有什麼問題呢？當曲線長太短時，駕駛人需將剛轉彎不久之方向盤立刻轉回，可 能導致乘客不舒適及操作困難。另外，如果在多車道路段，亦有可能會有駕駛人自行 切西瓜而入侵其他車道的問題。 https://meee.com.tw/lxtyMnA.jpg 黃色的線你絕對彎的過，但人之本性就是會想要切西瓜、把曲線拉長 -- ╭──╮ ┌──╮ ╭╮ ╭╮╭──╮╭──╮╭──╮ ╰╮╭╯ │┌╮│ ││ │││╭╮│╰─╮││╭╮│ ││ ╭╮╭╮││││╭──╮ ││ │││╰╯│╭─╯│╰╯││ ││ │││││││││╭╮│ ││ ││╰─╮││╭─╯ ││ ││ │╰╯││└╯││╰╯│ ││ ││╭─╯││╰─╮ ││ ╰╯ ╰──╯└──╯╰──╯ ╰╯ ╰╯╰──╯╰──╯ ╰╯ --

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