如果改成全平面佈設高規格公路會不會有更高的可行性？ 主要路線以台9線升級改造為主 速限提升至90-100公里 途經各鄉鎮都以外環道經過 視交通量決定是否以封閉式道路興建該外環道 離開鄉鎮的市區附近則以開放式道路為主 減少路口數量 僅保留主要路口 其餘封閉或僅限單向進出 於視野寬廣處設置迴轉道減少車流衝突 剩餘路口皆設置專用左右轉車道讓主線的車流可以安全快速通過 部分交通量大的路口可以設置號誌或保留立體化升級空間 參考美國鄉間公路（維吉尼亞州內US-460）：速限55-60英里 https://maps.app.goo.gl/rQ2njfyA1RE2ai5H9 山區路段1 https://maps.app.goo.gl/53TpbLzndUCoMPLK8 山區路段2 https://maps.app.goo.gl/wDNYUToNvkfKsPzJ6 直線路段 同一條公路在靠近市區的部分轉為立體化： https://maps.app.goo.gl/qaiRiWfiwjb6phnJ8 此處原為平面交叉事後改建 https://maps.app.goo.gl/X8jZFvDKwQPraVpS8 此路段為新建外環道 其中也不乏只有兩三個交流道的極短封閉式外環道： https://i.imgur.com/PFzMjH8.png https://i.imgur.com/Aggqm8S.png OSM紅色為高速公路 比Google地圖更能看清楚道路規格差異 其實台9線很多路段都已經有類似設計 只是路口較多速限也偏低 如果改以封閉開放混合式快速公路興建的話 感覺會比全線高架的快速公路更有效益也更符合地方需求 而且平面路段還能符合戰備跑道的要求 ※ 引述《ILOVEWADE (我愛偉德)》之銘言： : 可行性評估 交部再度退回 花東快造價高昂 經濟效益低 : 自由時報 : https://reurl.cc/36d7M8 : 2025/03/09 05:30 : 〔記者吳亮儀／台北報導〕交通部在二○二○年重啟「花東快速公路」可行性評估，公路 : 局 : 一月份將評估案送交通部審查，但上月底被退，原因包括成本和現值不一、需納經濟外溢 : 效果、行車時間重檢討外，最主要為造價昂貴高達三六一四億元，不具社會經濟可行性。 : 公 : 路局則建議分段進行，經濟效益高的「崇德—新城」路段可優先考慮。 : 初估要3千6百億 成本太高 : 花東快在二○一七年曾完成可行性評估，北起花蓮崇德村、南至台東市，全長約一七三公 : 里。過去就評估建設成本太高、不具經濟可行性而結案。 : 花東快在二○一七年曾完成可行性評估，北起花蓮崇德村、南至台東市，全長約一七三公 : 里。過去就評估建設成本太高、不具經濟可行性而結案。 : 立法院在二○一九年底通過臨時提案，要交通部重啟評估，花蓮立委傅崐萁去年提「花東 : 三法」之一就是「花東快速公路建設特別條例草案」，欲責成交通部以十二年完成花東快 : 的 : 興建，但交通部認為建設規模及經費龐大，該條例恐有立法權干預行政權違憲爭議，最後 : 朝 : 野協商改為主決議，請交通部推動。 : 至於將公路局評估報告退回，交通部解釋，雖然工程技術、土方、環境影響都具可行性， : 但經費高達三六一四億，經濟效益益本比小於一，不具社會經濟可行性。 : 建議崇德—新城段 可先推動 : 公路局建議「崇德—新城」路段可先推動，因其益本比達一．五，具經濟效益，且可延續 : 蘇花安並紓解國道五號、蘇花改往返花蓮車流，連結新城轉運站公共運輸，分流往太魯閣 : 車潮。公路局規劃組長蘇先知表示，最快本月底、最慢下月修正後再送交通部審議。 : --- : 不意外的交通部不同意((菸 : 看看崇德～吉安能不能成 -- 　沒有魔術 只有基礎 　沒有魔力 只有物理 --

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