如果改成全平面布设高规格公路会不会有更高的可行性？ 主要路线以台9线升级改造为主 速限提升至90-100公里 途经各乡镇都以外环道经过 视交通量决定是否以封闭式道路兴建该外环道 离开乡镇的市区附近则以开放式道路为主 减少路口数量 仅保留主要路口 其余封闭或仅限单向进出 於视野宽广处设置回转道减少车流冲突 剩余路口皆设置专用左右转车道让主线的车流可以安全快速通过 部分交通量大的路口可以设置号志或保留立体化升级空间 参考美国乡间公路（维吉尼亚州内US-460）：速限55-60英里 https://maps.app.goo.gl/rQ2njfyA1RE2ai5H9 山区路段1 https://maps.app.goo.gl/53TpbLzndUCoMPLK8 山区路段2 https://maps.app.goo.gl/wDNYUToNvkfKsPzJ6 直线路段 同一条公路在靠近市区的部分转为立体化： https://maps.app.goo.gl/qaiRiWfiwjb6phnJ8 此处原为平面交叉事後改建 https://maps.app.goo.gl/X8jZFvDKwQPraVpS8 此路段为新建外环道 其中也不乏只有两三个交流道的极短封闭式外环道： https://i.imgur.com/PFzMjH8.png https://i.imgur.com/Aggqm8S.png OSM红色为高速公路 比Google地图更能看清楚道路规格差异 其实台9线很多路段都已经有类似设计 只是路口较多速限也偏低 如果改以封闭开放混合式快速公路兴建的话 感觉会比全线高架的快速公路更有效益也更符合地方需求 而且平面路段还能符合战备跑道的要求 ※ 引述《ILOVEWADE (我爱伟德)》之铭言： : 可行性评估 交部再度退回 花东快造价高昂 经济效益低 : 自由时报 : https://reurl.cc/36d7M8 : 2025/03/09 05:30 : 〔记者吴亮仪／台北报导〕交通部在二○二○年重启「花东快速公路」可行性评估，公路 : 局 : 一月份将评估案送交通部审查，但上月底被退，原因包括成本和现值不一、需纳经济外溢 : 效果、行车时间重检讨外，最主要为造价昂贵高达三六一四亿元，不具社会经济可行性。 : 公 : 路局则建议分段进行，经济效益高的「崇德—新城」路段可优先考虑。 : 初估要3千6百亿 成本太高 : 花东快在二○一七年曾完成可行性评估，北起花莲崇德村、南至台东市，全长约一七三公 : 里。过去就评估建设成本太高、不具经济可行性而结案。 : 花东快在二○一七年曾完成可行性评估，北起花莲崇德村、南至台东市，全长约一七三公 : 里。过去就评估建设成本太高、不具经济可行性而结案。 : 立法院在二○一九年底通过临时提案，要交通部重启评估，花莲立委傅崐萁去年提「花东 : 三法」之一就是「花东快速公路建设特别条例草案」，欲责成交通部以十二年完成花东快 : 的 : 兴建，但交通部认为建设规模及经费庞大，该条例恐有立法权干预行政权违宪争议，最後 : 朝 : 野协商改为主决议，请交通部推动。 : 至於将公路局评估报告退回，交通部解释，虽然工程技术、土方、环境影响都具可行性， : 但经费高达三六一四亿，经济效益益本比小於一，不具社会经济可行性。 : 建议崇德—新城段 可先推动 : 公路局建议「崇德—新城」路段可先推动，因其益本比达一．五，具经济效益，且可延续 : 苏花安并纾解国道五号、苏花改往返花莲车流，连结新城转运站公共运输，分流往太鲁阁 : 车潮。公路局规划组长苏先知表示，最快本月底、最慢下月修正後再送交通部审议。 : --- : 不意外的交通部不同意((菸 : 看看崇德～吉安能不能成 -- 　没有魔术 只有基础 　没有魔力 只有物理 --

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