作者hicker (家務事就是一堆瑣碎事)
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標題[新聞] 交通部首版"道路標誌標線號誌指引"今上路
時間Sat Jan 4 15:36:48 2025
https://www.ettoday.net/news/20250103/2885821.htm
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▲交通部運研所推出首版「道路交通標誌標線號誌設置參考指引」。（圖／交通部提供）
記者李姿慧／台北報導
現行道路標示標線、號誌皆對單一設施規定，組合設置時出現資訊不清或不一致情況，交
通部運研所推出首版「道路交通標誌標線號誌設置參考指引」，首列18種道路情境圖例，
透過組合圖例和運用解說，譬如較大路口行穿線可退縮3到5公尺，供各縣市及道路主管機
關道安改善和養護參考。
台灣交通事故層出不窮，不少專家學者、路權團體認為應首要改善道路設計工程。交通部
運輸研究所在現有法規下，製作首版「道路交通標誌標線號誌設置參考指引」，提供18種
一般道路情境的組合圖例，揭示正確的配置樣態，可供各縣市政府作為道路改善及養護工
程參考，除了紙本以外，未來將發布在道安總動員網站。
交通部長陳世凱表示，道安改善上，近兩年除道安工程建設改善外，還有道路法規，更重
要的是道路交通標誌標線和號誌設置，也有相當多民眾關心，號誌和標誌標線參考指引今
天提出，希望未來讓各縣市建置過程，有更完整指引，做出更安全的交通環境。
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▲交通部運研所推出首版「道路交通標誌標線號誌設置參考指引」。（圖／交通部提供）
交通部運研所副所長王穆衡則表示，目前全台有3萬多個路口，道路設置好後，決定道路
安全、效率和秩序的，就是標誌標線和號誌，因此製作首版「道路交通標誌標線號誌設置
參考指引」，提供全國超過5千個工作夥伴施作養護道路參考，包括交通部、地方政府、
國土署和顧問公司等，第一線工作人員守護交通安全，仰賴標誌標線規範，但目前相關設
置規定散布不同法令文件，施作將有經驗落差或不足問題，造成行車資訊不清楚或不一致
情況。
王穆衡指出，「道路交通標誌標線號誌設置參考指引」為施工和養護工作人員的基本手冊
，指引以情境為導向，透過組合圖例及運用解說，採路型改造並導入設施的安全設計，選
出18種道路情境，佔所有路型6成到7成比例，不管號誌或無號誌路口，都要強化行人安全
，並希望達到道路自明性、合理化空間配置、導入安全設計概念。
王穆衡強調，18種情境僅是第一步，未來指引將會隨時滾動式調整，接下來也會辦理教育
訓練，指引除了紙本以外，未來也將發布在道安總動員網站上。
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1F：→ hicker: 是說 既然連指引都做了 那何時要去更新法規呢?? 01/04 15:37
2F：→ Vram: "參考" 01/04 15:42
3F：推 Vram: 但也推一個台灣緩慢的一小步 會變大步還是船過水無痕不知道 01/04 15:45
4F：推 smallreader: 5202年了還要機車兩段式左轉 01/04 16:22
5F：推 smallreader: 有必要退縮那麼多給右轉車暫停嗎？莫名其妙的原因 01/04 16:30
6F：→ smallreader: 縮進去害行人無法被看到 白癡 01/04 16:34
7F：→ smallreader: 現行很多斑馬線只是因為配合能畫機車待轉區才縮的吧 01/04 16:40
8F：→ smallreader: 給右轉車暫停這理由很薄弱，還不是一樣在車道上排隊? 01/04 16:46
9F：→ smallreader: 如果說右轉車會擋到機車的話，就別一直教靠右邊騎啊 01/04 16:48
10F：推 geesegeese: 標線標誌一直是門好生意 01/05 09:37
11F：→ geesegeese: 小綠人一直是無可救藥的啞巴 01/05 09:38
12F：→ geesegeese: 在台灣行人優先永遠是參考用 01/05 09:39
13F：推 neon7134: 既然是提升安全百益無一害的東西 為什麼不能跟戴安全帽 01/05 13:12
14F：→ neon7134: 一樣入法 不從者罰錢？ 01/05 13:12
15F：→ Killercat: 入法要過立法院 辦法跟指引不需要.... 01/05 15:49
16F：→ hicker: 所以也其實 指引是一回事 也無法抑止各地各自為政的亂象 01/05 17:33
17F：推 hunng5: 還是先提高交通違規的罰款吧！ 01/06 11:23
18F：→ hunng5: 然後恢復限縮民眾檢舉的條目還有完全的駕照教育才有用， 01/06 11:23
19F：→ hunng5: 不然那些三寶即使看到那些標誌標線也完全無視啊！ 01/06 11:23
20F：→ hicker: 完全駕照教育 也包含 定期回訓制吧 01/06 16:44
21F：推 Eric1604: 某樓不要只會噴…斑馬線退縮是為了讓車輛能夠完成轉彎 01/07 15:09
22F：→ Eric1604: 直視人行道 避免A柱擋住行人的問題… 01/07 15:09
23F：→ Eric1604: 說會看不到的蠻懷疑真的有在開車嗎 01/07 15:09
25F：→ smallreader: 從開車的角度在轉之前就想看到行人，不喜歡退縮人影 01/07 16:44
26F：→ smallreader: 被建築物遮住，要很接近才看得到人 01/07 16:44
27F：→ smallreader: 斑馬線畫切齊人行道邊緣，整齊的樣子不也很美 01/07 16:47
29F：→ smallreader: 站在更顯眼位置，哪來那麼多A柱藉口 01/07 17:04
30F：→ smallreader: 這是丁字路口，也剛好印證了不需要待轉區就不會退縮 01/07 17:06
31F：→ smallreader: 大路口斜角寬的沒辦法，但小路口真的別退縮亂畫！ 01/07 17:11
32F：推 Eric1604: 事實就是轉到一半A柱真的有機率擋住啊 不要跟我說擺頭 01/07 17:18
33F：→ Eric1604: 啦 台灣會擺頭的合格駕駛不知道有沒有50%勒 01/07 17:18
34F：推 Eric1604: 而且請問 你穿越道切齊路口 要怎麼做庇護島跟人行道護 01/07 17:22
35F：→ Eric1604: 欄？ 01/07 17:22
36F：→ smallreader: 小路口要什麼庇護島？ 01/07 17:29
37F：推 Eric1604: 不需要是你的一廂情願 正常國家連穿越道都有庇護島… 01/07 22:14
39F：→ Eric1604: 隨便估狗都能找到比你那張圖還窄的路幅有庇護島 01/07 22:15
40F：推 cyc92261: 示範的那張圖剛好是我家附近，希望後續真的可以改成這樣 01/08 00:07
41F：→ cyc92261: But明誠那邊左營段都可以直接左轉了，三民這邊怎麼還是 01/08 00:08
42F：→ cyc92261: 要待轉？？ 01/08 00:08
43F：推 smallreader: 轉彎前就不望行人的駕駛，怎麼期望他轉過去就會擺頭 01/08 07:37
44F：→ smallreader: 注意到人，而不是轉過就直接催油門？有的案例就是退 01/08 07:37
45F：→ smallreader: 得太遠導致有人轉過去催油門撞死人的 01/08 07:37
46F：→ smallreader: 而且轉完已經對準車道催了，此時庇護島也保護不到了 01/08 07:40
47F：→ smallreader: 退縮之後還能撞人的，一樣也能用A柱搪塞 01/08 07:53
48F：推 Eric1604: 庇護島的其中一個作用就是縮減車道寬 車道變窄就會逼駕 01/08 12:35
49F：→ Eric1604: 駛減速 怎麼會沒用？ 01/08 12:35
50F：→ Eric1604: 直行還能撞人那個叫殺人 你硬要滑坡也沒辦法 01/08 12:36
51F：→ smallreader: 你講的改變車道寬促進減速那叫交通寧靜區吧，庇護島 01/08 12:53
52F：→ smallreader: 哪有管那麼多，自己混淆不清 01/08 12:53
53F：→ Eric1604: 庇護島就是其中一種硬體設計… 01/08 12:59
55F：→ smallreader: 原來就有分隔島的設庇護島就沒有減速功能了吧 01/08 13:07
56F：→ smallreader: 有設分隔島的道路速限也定得比較高 01/08 13:08