康橋翻車 文山隧道路面抗滑爆爭議 2024-11-06 01:35 聯合報／ 本報記者／連線報導 https://i.imgur.com/Q1rt7hY.jpg 康橋中學校車行經文山隧道今年2度發生交通事故，其中1次自撞隧道壁後翻車。本報翻攝 資料照片 康橋國際學校校車今年3月11日、5月21日在北市文山隧道2度發生事故，28名學生受傷， 運安會報告點出可能因文山隧道剛性鋪面抗滑係數不足，但北市府質疑國內路面防滑係數 無明確規範，並不合理。 運安會表示，311事故資料報告已完成，521事故會併案，盡量於明年9月完成最終調查。 運安會調查小組針對今年311事故啟動「事實資料報告」調查，5月15日凌晨測試康橋校車 在文山隧道事故發生路段中間車道的左側車輪及右側車輪軌跡、車道中間及車道標線位置 ，分別選取6個區位、19個點位量測鋪面抗滑性能。 其中左側車輪軌跡抗滑係數值（BPN）最大42.4、最小26.4、平均31.3；右側車輪軌跡BPN 值最大33.6、最小27.6、平均29.7；車道中間最大45.6、最小34.0、平均38.4；車道標線 最大43.2、最小36.6、平均39.6，都低於高速公路、幹道以及市區道路等路段建議的標準 值55。 同份資料也點出，2019年至今年5月，文山隧道累計131件事故，A2（受傷）16件、A3（財 損）115件，肇因以未注意車前狀況17件最多，其次為司機失控。 北市新工處長林昆虎說，BPN值55出自國土署2002年的「市區道路管理維護與技術規範手 冊」，是建議值，而非中央採納的正式規範。新北市養工處長鄭立輝說，目前路面防滑係 數沒有明確規範及驗收規範，標線才有。新北市瀝青混凝土（柔性）鋪面依交通部規範設 計，防滑性不在鋪面設計考量因子內，驗收時也並未檢驗防滑性。 鄭立輝說，剛性鋪面（水泥混凝土）硬且耐磨，昔日國道收費站會使用，以免瀝青混凝土 （AC）鋪面在大車急停又加速行駛時損壞，但缺點是行車震動大，較不舒適。新北一般道 路多已改用AC鋪面，較少使用剛性鋪面。 北市新工處回應，運安會在文山隧道使用英式擺錘做單點式而非連續式抗滑檢測，缺乏合 理性。但文山隧道因民眾陳情剛性路面行車舒適度不佳，今年3月南向隧道已更新為柔性 瀝青路面，北向隧道6月跟進。 「攸關學生接送安全，要用最高標準檢視。」新北交通局長鍾鳴時說，交通事故不可能只 有單一原因，車輛、人員與當下交通環境都要納入討論，事後持續檢討人員管理、車輛保 養與道路環境規畫，確保不再發生。 成功大學交通管理科學系教授鄭永祥說，除道路鋪面因素，車輛輪胎磨損情形、司機人為 因素、車速及天候也可能是成因，「事實資料報告」出爐後，進入「可能肇因及風險分析 階段」，最終調查報告完成，才能得知肇事原因，判定責任歸屬。 https://udn.com/news/story/7323/8340290 心得： https://i.imgur.com/fCU42iL.jpg 事件不是新聞 主要是抗滑檢測的相關資料 --

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