康桥翻车 文山隧道路面抗滑爆争议 2024-11-06 01:35 联合报／ 本报记者／连线报导 https://i.imgur.com/Q1rt7hY.jpg 康桥中学校车行经文山隧道今年2度发生交通事故，其中1次自撞隧道壁後翻车。本报翻摄 资料照片 康桥国际学校校车今年3月11日、5月21日在北市文山隧道2度发生事故，28名学生受伤， 运安会报告点出可能因文山隧道刚性铺面抗滑系数不足，但北市府质疑国内路面防滑系数 无明确规范，并不合理。 运安会表示，311事故资料报告已完成，521事故会并案，尽量於明年9月完成最终调查。 运安会调查小组针对今年311事故启动「事实资料报告」调查，5月15日凌晨测试康桥校车 在文山隧道事故发生路段中间车道的左侧车轮及右侧车轮轨迹、车道中间及车道标线位置 ，分别选取6个区位、19个点位量测铺面抗滑性能。 其中左侧车轮轨迹抗滑系数值（BPN）最大42.4、最小26.4、平均31.3；右侧车轮轨迹BPN 值最大33.6、最小27.6、平均29.7；车道中间最大45.6、最小34.0、平均38.4；车道标线 最大43.2、最小36.6、平均39.6，都低於高速公路、干道以及市区道路等路段建议的标准 值55。 同份资料也点出，2019年至今年5月，文山隧道累计131件事故，A2（受伤）16件、A3（财 损）115件，肇因以未注意车前状况17件最多，其次为司机失控。 北市新工处长林昆虎说，BPN值55出自国土署2002年的「市区道路管理维护与技术规范手 册」，是建议值，而非中央采纳的正式规范。新北市养工处长郑立辉说，目前路面防滑系 数没有明确规范及验收规范，标线才有。新北市沥青混凝土（柔性）铺面依交通部规范设 计，防滑性不在铺面设计考量因子内，验收时也并未检验防滑性。 郑立辉说，刚性铺面（水泥混凝土）硬且耐磨，昔日国道收费站会使用，以免沥青混凝土 （AC）铺面在大车急停又加速行驶时损坏，但缺点是行车震动大，较不舒适。新北一般道 路多已改用AC铺面，较少使用刚性铺面。 北市新工处回应，运安会在文山隧道使用英式摆锤做单点式而非连续式抗滑检测，缺乏合 理性。但文山隧道因民众陈情刚性路面行车舒适度不佳，今年3月南向隧道已更新为柔性 沥青路面，北向隧道6月跟进。 「攸关学生接送安全，要用最高标准检视。」新北交通局长锺鸣时说，交通事故不可能只 有单一原因，车辆、人员与当下交通环境都要纳入讨论，事後持续检讨人员管理、车辆保 养与道路环境规画，确保不再发生。 成功大学交通管理科学系教授郑永祥说，除道路铺面因素，车辆轮胎磨损情形、司机人为 因素、车速及天候也可能是成因，「事实资料报告」出炉後，进入「可能肇因及风险分析 阶段」，最终调查报告完成，才能得知肇事原因，判定责任归属。 https://udn.com/news/story/7323/8340290 心得： https://i.imgur.com/fCU42iL.jpg 事件不是新闻 主要是抗滑检测的相关资料 --

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