作者tgordoncheng (新竹走路王)
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標題[新聞] 花東快可行性評估完成 送交通部審查
時間Mon Sep 23 12:15:49 2024
花東快可行性評估完成 送交通部審查
若評估相關投資效益符合本益比 後進入環評程序 沿線174公里有11個原民聚落需諮商
2024-09-15 8:42 下午
記者田德財／報導
花東快可行性評估期末報告近日已完成，並送交通部，即將進入相關的審查程序；交通部
官員透露，如果評估相關投資效益符合本益比，會進入環評的程序，沿線一百七十四公里
，有十一個原住民的聚落需要去做諮商，這些條件也都逐步地完備後，就會進入設計跟發
包施工的階段，假設程序都是完備評估可行，交通部即可推動興建，預估十二年內完工。
https://i.imgur.com/Qf7Ovv6.png
圖：花東快路線交流道圖。（交通部製∕記者田德財／翻攝））
路線全長一百七十四公里，花蓮一二七公里、台東四十七公里，十七處交流道，花蓮十一
處、台東六處；起點花蓮崇德(銜接蘇花安)， 終點在臺東市台九線(保留南延彈性)路堤
一一五公里（百分之六十六）、橋梁四十九公里（百分之二十八）路塹七公里（百百分之
四）隧道二點六公里（之二）；交流道崇德、新城北、新城南花蓮、吉安、壽豐、鳳林光
復、瑞穗、玉里、富里池上、關山、鹿野初鹿、賓朗、臺東。
十年前公路總局曾進行花東快速道路可行性評估，但後來中斷，現在又重啟，改為從銜接
蘇花安的花蓮崇德，到台東市接台九線，興建一七四公里長、有十七處交流道和一個服務
區的花東快速道路。規畫顧問公司計畫主持人劉重光表示，當初沒有蘇花安，所以蘇花改
做完蘇花安串起來之後，那麼車流可以快速地從北部宜蘭，到花蓮這邊，跑到台東來，這
樣的交通量是會增長的。
新規畫的花東快緊鄰現有台九線 盼減少土地徵收
新規畫的花東快速道路，也緊鄰現有的台九線，沿著廣大的農田和河川堤岸興建，民眾希
望能減少土地徵收。國防部曾提出在台九線關山段蓋戰備道，民眾也希望能移到花東快速
道路上，減少干擾民眾生活。
質言之，可行性評估花東快的路廊選線原則避免侵入觀光、環境敏感區避免侵入地質敏感
區(如斷層)避免阻斷河川行水斷面迴避建物密集處，降低拆遷量， 交流道選址原則直接
服務人口匯集處帶動地方觀光產業發展提供各鄉鎮平等發展，減少城鄉差距、提升偏鄉地
區醫療後送便利性。
池上到鹿野廊方案：池上交流道牧野休閒中心，忠慶、關山鎮、慈濟、海端車站、醫院、
關山車站、卑南溪、月眉、瑞和、瑞興、瑞和車站、景豐、加鹿溪，路線西偏自池上機廠
舊址通過(迴避大坡池、池上都計區)，設池上交流道(銜接台二○甲線)跨越卑南溪進入關
山鎮，沿卑南溪岸布設，設關山交流道(新設聯絡道銜接台9關山外環道)利用堤岸空間，
與既有防汛道路共線通過關山親水公園跨越加典溪進入鹿野鄉，續延卑南溪岸布設路廊，
於新良聚落與鐵路間通過跨越鹿寮。
鹿野到台東廊方案：鹿野鄉、鹿野車站、初鹿牧場、龍過脈、卑南鄉、煙草間、初鹿交流
道、檳榔、萬萬←台九賓朗外環道、賓朗交流道、康樂車站、臺東交流道往知本、南迴公
路路線跨越鹿寮溪後，設鹿野交流道(銜接台9線)；依序跨越鹿野溪後、東三八鄉道後，
沿東三七鄉道山谷間爬升地形高低起伏大，至初鹿牧場東北側約一點二公里處進入隧道段
，以兩乙級隧道穿越山頭於原生植物園南側約五百公尺處出洞，沿谷地而下設初鹿交流道
(銜接台九線)路線行至檳榔聚落前設賓朗交流道(銜接台九線) ，藉由台九線轉賓朗外環
道服務往臺東市區，車流續向南行跨越太平溪，向南行至臺東市中興路六段(台9線)抵達
終點。
https://www.ksnews.com.tw/c2024091507/
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1F：推 LewisRong: 加油 09/23 12:40
2F：推 Tschaikovsky: 之前有看到花蓮段似乎是直接進入花蓮市區，真的可 09/23 12:59
3F：→ Tschaikovsky: 行嗎？（還不如學國5走山側避掉人口稠密區） 09/23 12:59
4F：推 brent945: 樓上，依我花蓮人來看，雖然路線圖還不太清楚不過在花 09/23 13:31
5F：→ brent945: 蓮中央路跟吉安路之間其實大部分都是田喔，我估計是從 09/23 13:32
6F：→ brent945: 那裡通過花蓮市跟吉安鄉比較有可能 09/23 13:32
7F：推 ginsachai: 花蓮段走市區是不得不的決定，蘇花高走西側外環線型當 09/23 18:18
8F：→ ginsachai: 然優異許多，不過遇到的阻力會非常大，這次中間預計從 09/23 18:18
9F：→ ginsachai: 佐倉公墓附近通過可以說是目前要貫穿花蓮吉安市區段唯 09/23 18:19
10F：→ ginsachai: 一選擇了 09/23 18:19
11F：→ Killercat: 他們用的詞是「益本比」雖然我也覺得滿拗口的 XD 09/23 20:24
12F：推 gogodavid: 既然要蓋花東快，這樣就沒必要拓寬台9了吧 09/23 20:36
13F：→ gogodavid: 拓寬成那種鳥樣，製造更多問題 09/23 20:37
14F：推 Killercat: 賀陳旦大道都發包動工了 該賺的也都賺飽了 總不能讓 09/23 20:40
15F：→ Killercat: 錢都發了卻放口袋不動工吧 09/23 20:40
16F：推 chihsuan: 之前說明會有評估的路線圖，詳細可以參考公路邦的文章 09/23 20:47
18F：→ chihsuan: mibextid=K35XfP 09/23 20:49
19F：→ gogoguide: 我台東人 認為拓寬台九就夠了 09/23 21:41
20F：→ gogoguide: 台九拓寬就一堆避開城鎮的新線了 加上東部村落少 根本 09/23 21:43
21F：→ gogoguide: 也沒什麼紅綠燈 09/23 21:44
22F：→ gogoguide: 也可以考慮台九拓寬部分路段改成封閉車道形式 這樣也 09/23 21:45
23F：→ gogoguide: 接近快速道路模式 09/23 21:45
24F：推 aaagang: 我也同意靠進台東可以不用 09/23 23:19
25F：→ poohpaul1125: 樓樓上的發言 讓我想起一開始的平面西濱 最後還要 09/23 23:51
26F：→ poohpaul1125: 追加蓋回高架 09/23 23:51
27F：推 tmuaircat: 台九中間高架會不會比較省 09/24 00:03
28F：→ valkyrie3812: 但台9線一般少量車流使用的路口要封路，難保不會遇 09/24 02:36
29F：→ valkyrie3812: 到台61新竹某段，遇到民代出來反對封路的情形。 09/24 02:36
30F：推 atheistleo: 台九還是需要拓寬，否則快速道路下來道路容量差太多 09/24 05:27
31F：→ atheistleo: 但不需要用什麼景觀大道，徵收一堆地做超大分隔島， 09/24 05:27
32F：→ atheistleo: 卻沒有左轉專用道 09/24 05:27
33F：→ atheistleo: 可能會有人覺得有快速道路平面就不用拓寬，那是在西 09/24 05:32
34F：→ atheistleo: 部替代道路多的背景下，但在花東要前往目的地，下了 09/24 05:32
35F：→ atheistleo: 交流道還是全部回到台九線開最後一哩路（沒有要幫景 09/24 05:32
36F：→ atheistleo: 觀大道護航，但拓寬有其必要） 09/24 05:33
37F：→ rtoday: 台9缺點就是一條汽車道，一條機車道。遇到烏龜車不好超車 09/24 06:09
38F：推 Tudo11927: 花蓮雙黃線一快一慢拓成雙向分隔二快一慢多了很多號誌 09/24 10:20
39F：→ Tudo11927: 號誌時相又沒排過，拓寬完旅行時間也沒比較短 09/24 10:20
40F：→ Tudo11927: 紅綠燈一多駕駛就想衝，四線道也會給你可以衝的"感覺" 09/24 10:21
41F：→ Tudo11927: 事故率有沒有降不知道，嚴重度一定升 09/24 10:21
42F：推 qazcatdog: 趕快做吧！東部第一條高快速公路等太久了！ 09/24 13:43
43F：推 neon7134: 還在講拓寬台9就夠Zzzz 事實就是 省道速限最多就是70 還 09/24 16:48
44F：→ neon7134: 要被腦殘公路局亂插測速開路口裝紅綠燈 台東到花蓮整段 09/24 16:48
45F：→ neon7134: 平均下來時速能有40就該偷笑了 09/24 16:48
46F：推 Auslayer: 南迴改都差不多改完了 還在預留 是不會接上嗎? 09/24 17:04
47F：→ Auslayer: 幹嘛只考慮從台北往南 往高屏的車明明也多 09/24 17:05
48F：→ Auslayer: 池上以南反而跟高屏較密切 09/24 17:09
49F：→ JosephC: 覺得應該要拉到太麻里 09/24 18:30
50F：推 ginsachai: 當年國道東部公路台東太麻里就進二階，桃源段須開闢4 09/24 19:35
51F：→ ginsachai: 公里長隧道，推動難易度高得多 09/24 19:35
52F：推 s1an: 之前說明會簡報 台東端有保留南延的設計 09/24 20:21
53F：→ JosephC: 如果效益不高，政府還是可以決定是否興建？ 09/24 20:47
54F：推 geesegeese: 使用量太低了 09/24 20:58
55F：→ JosephC: 預先規劃，建設要有遠見的，串連成環島路網 09/24 23:36
56F：推 JJLi: 好想要梅花… 09/25 08:35
57F：→ Auslayer: 使用量跟效益 跟農業縣61、東西向快速道路的功能相同 09/25 08:55
58F：噓 kashima228: 還不如梅花然後收費 09/25 16:12
59F：→ kashima228: 使用者付費很合理吧 09/25 16:12
60F：→ JosephC: 編國道快速公路收費，小弟東部遊子贊成 09/25 17:45
61F：推 Tschaikovsky: 真覺得需編梅花收費，用國道基金興建保留較高規格 09/25 23:54
62F：→ Tschaikovsky: ，後續養護水準也比較好，免得又是另一條「窮人的 09/25 23:54
63F：→ Tschaikovsky: 高速公路」 09/25 23:54
64F：推 JosephC: 看到報導，一審未定案，希望調低預算增加效益，11月二審 09/28 06:58
65F：→ ELYC1x: 預算如何調低？或是採暫定二車道？ 09/29 17:38
66F：→ ELYC1x: 需求產生的效益撐不起投資成本，數十年來結論確實都如此 09/29 17:39
67F：噓 sanro0509: 只要拓寬台9？要不要看現在花東公路已拓寬路段的鳥樣？ 09/29 23:29
68F：→ sanro0509: 關山路段到底居民還反對甚至說不如蓋花東快 至於走佐 09/29 23:29
69F：→ sanro0509: 倉公墓一帶是不得不的選擇還有其他原因就是慈濟 因為 09/29 23:29
70F：→ sanro0509: 原蘇花高陸續靠山側走經慈濟園區、慈濟科大一帶就讓慈 09/29 23:29
71F：→ sanro0509: 濟不開心 所以只好從那邊切 09/29 23:30
72F：→ JosephC: 暫定二車道，可以考量，但似乎國內沒先例？蘇花改算是一 09/29 23:44
73F：→ JosephC: 種嗎 09/29 23:44
74F：→ sanro0509: 更錯字 到底>當地 09/30 14:30
75F：→ ELYC1x: 蘇花改的確是一種，省道藍盾沒規定要單向至少2車道 10/02 16:41
76F：→ ELYC1x: 三級路平原80kph也是「最低設計速限」，要更高當然可以 10/02 16:41
77F：→ ELYC1x: 類似臺27甲和86延伸內門就有高規格道路的意味 10/02 16:42
78F：推 canandmap: 如果拓寬台9就夠的話，當年也不會提出花東快計畫了，在 10/04 10:32
79F：→ canandmap: 下去年專挑凌晨時分跑過台9花東段一次，雖然雙向四車道 10/04 10:32
80F：→ canandmap: 比兩車道還好，然而這跟西部的台61平面段差沒多少，只 10/04 10:32
81F：→ canandmap: 有速限上的差異而已，所以我仍然認為有必要建花東快 10/04 10:32
82F：→ canandmap: 至於益本比的問題就看有沒有轉機吧 10/04 10:33
83F：推 JosephC: 南延到太麻里接南迴，是否效益會高一點，如同接蘇花安 11/08 05:34