作者ultratimes (別人家看優點 自家找缺失)
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標題[台灣] 國3如果在彰化段新增國3乙支線可行嗎？
時間Sun May 26 13:33:48 2024
台中以南國3使用率低主要就是會繞去南投的關係
導致北往南的車輛在彰化匯入國1
再加上國3南投段雖然是繞道，但是卻是往日月潭等風景區最近的路線
且是南投地區唯一的南北向國道，所以繞道的路段本身就很塞車
但反而比較少有車輛直接穿越這個路段的
所以想說國3這個路段有沒有可能另外蓋一條支線
大致路線是沿著八卦山的西側，可能也無法避免需要開幾個隧道
但應該不會像高鐵要開那麼長
可以的話北端甚至直接拿台74甲的路廊做改善
經過花壇 員林，大概就是走137的路線
然後在南雲交流道附近再接回國3
取名可以叫國3乙，用雙向四車道興建即可
除了方便彰化東邊的居民上國道，也降低了國3繞道的不便
這條路線的興建可能性為何？來討論看看吧
交流道可以蓋：花壇 員林 二水或田中二選一
然後國1的員林就可以改成溪湖
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.239.89.17 (臺灣)
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※ 編輯: ultratimes (36.239.89.17 臺灣), 05/26/2024 13:46:25
1F：推 PsMonkey: 國6 表示：唯... 唯一？ 05/26 13:54
都忘了他，改成唯一的南北高速公路好了
2F：推 alangood: 東彰?? 05/26 13:56
3F：→ cho840929: 74甲以南已經要延伸到社頭田中 應該快全線通車了 05/26 13:57
以74甲的路況是不可能吸引國道車流穿越的
必須興建國道標準，速限至少100才有吸引力
而且頭尾都必須和國3相連
※ 編輯: ultratimes (36.239.89.17 臺灣), 05/26/2024 14:00:09
4F：推 HotKid: 東彰也只是縣道改線...連一般省道都不是, 路口還開一大堆 05/26 14:09
5F：推 HotKid: 之前是想過從國三和美那邊分岔, 基本路廊走台61和國一中間 05/26 14:16
6F：→ HotKid: , 然後一路到台78。看是要叫乙線或是直接當成國道七號中部 05/26 14:16
7F：→ HotKid: 路段感覺也行 05/26 14:16
9F：→ HotKid: 大概像這樣, 中間段還可以直接跟76共線 05/26 15:09
10F：→ TaiwanXDman: 中央高 05/26 15:46
11F：推 yeng1217: 不就中央高 05/26 16:16
12F：推 Tschaikovsky: 不如重啟中央高當國7北延 05/26 17:16
13F：推 yumin: 國道七往北延伸左轉接台19路廊往北一路到和美接國道三 05/26 20:04
14F：推 GrafRaphael: 彰化人口比新竹縣市多卻只有一條南北向國道確實不夠 05/26 20:05
15F：→ GrafRaphael: 用，新竹都塞爆了 05/26 20:05
16F：→ tomsawyer: 你說使用率低，但是又會塞車 那到底是使用率高還是低 05/26 20:31
17F：→ short0909: 到底為什麼一堆人說要走國一西側啊 明明彰化人多的鄉 05/26 22:17
18F：→ short0909: 鎮不是靠近國一就是國一東側 05/26 22:17
19F：→ short0909: 開國一東側的效益一定超過西側好嗎 05/26 22:18
20F：推 wastepaper: 國1彰化段拓寬還比較省事…新路廊很難過環評這關，國7 05/26 22:20
21F：→ wastepaper: 、蘇花改、蘇花安都被環評拖了很久… 05/26 22:20
22F：推 HGT7473: 彰東這路廊是很需要，但不需用到國道，74甲升級全高架， 05/26 23:00
23F：→ HGT7473: 並延伸員林社頭田中接國三南雲交流道。可直接分流國ㄧ國 05/26 23:00
24F：→ HGT7473: 三的中彰車流 05/26 23:00
25F：→ HGT7473: 中央高的路廊反而需求不高，中科二林與芳苑正在蓋76延伸 05/26 23:04
26F：→ HGT7473: 了，台19的溪湖到北港車流也少的不可思議 05/26 23:04
27F：推 eugene0315: 彰化用國一拆東西兩邊 東邊是人口聚集區 但西邊也是 05/26 23:06
28F：→ eugene0315: 各種大小型工農業區啊... 05/26 23:06
29F：推 HGT7473: 彰化西邊的產業主要在北彰，和美鹿港溪湖都有高快公路服 05/26 23:13
30F：→ HGT7473: 務了，只差國三聯絡西濱的美港高架就很好用了 05/26 23:13
31F：→ Killercat: 74甲全高架有實務上的困難，單作平交立體化會簡單點 05/26 23:19
32F：→ Killercat: 另外他坡度我不確定能不能做到合乎快速道路規範 05/26 23:20
33F：→ Killercat: 但是單純作平交立體化的話 他側車道又實在太窄了 05/26 23:21
34F：→ HotKid: 討論這條的初衷不是為了紓解彰化系統匯入國一車輛過多的問 05/26 23:28
35F：→ HotKid: 題嗎？服務彰化鄉鎮應該算是順便的要素吧... 05/26 23:28
36F：推 eugene0315: 如果要開中央高速 那至少也要跟國七串在一起才會比較 05/27 00:03
37F：→ eugene0315: 有用吧 如果中央高重點還是斷在雲林 不也只是把車流 05/27 00:03
38F：→ eugene0315: 丟到78塞嗎？ 05/27 00:03
39F：推 s880st: 東彰路高架化(北接大埔截水溝、南接國道3號南雲交流道)， 05/27 00:32
40F：推 s880st: 希望台74甲與國道一號及台76延伸段相接，再搭配雲林麥寮 05/27 00:36
41F：→ s880st: 至南投的濁水溪沿岸快速道路(頭尾分別接台61及國道三號) 05/27 00:36
42F：推 HotKid: 因為目前最常塞的區間就是彰化-西螺, 因此才先選78為終點, 05/27 00:40
43F：→ HotKid: 當然可以保留再延伸的空間 05/27 00:41
44F：→ HotKid: 東彰道路再往北花壇都市計畫區有難找路廊的問題, 都會撞到 05/27 00:41
45F：→ HotKid: 不少建物, 比較可能的是拿鳥松坑來蓋？ 05/27 00:41
46F：推 s880st: 東彰路北段與中段路寬好像才28公尺、而南段更縮減為20公 05/27 00:46
47F：→ s880st: 尺。 倘若東彰路高架化則勢必再徵收，且能否中途銜接台76 05/27 00:46
48F：→ s880st: 員林林厝段、及還有橫跨台鐵與高鐵的軌道等難題要克服。 05/27 00:47
49F：推 gogodavid: 彰化塞車問題直接拓寬國1最快了！其他路廊進度慢且沒 05/27 00:51
50F：→ gogodavid: 效益！東彰那種鳥規格不會有駕駛當國1國3替代道路的， 05/27 00:52
51F：→ gogodavid: 與其下去停一堆紅綠燈 塞在國道上面還比較省油錢 05/27 00:52
52F：→ s880st: 交通部之前對於國道一號彰化雲林路段的拓寬方式，是採取 05/27 01:08
53F：→ s880st: 將原本“路肩”給廢除的作法，改成目前為可行駛車道(導致 05/27 01:08
54F：→ s880st: 途中車輛故障拋錨很危險)。且從“彰化市莿桐派出所”案例 05/27 01:08
55F：→ s880st: ，地方政府及當地勢力都期待國道一號周圍土地解編、變更 05/27 01:08
56F：推 canandmap: 不如問，是哪些旅次被吸引到國一彰化段的?而又為什麼那 05/30 22:08
57F：→ canandmap: 些旅次會集中在那裡?彰化哪些地方是有建商在蓋房子並且 05/30 22:08
58F：→ canandmap: 拉人進來住? 05/30 22:08
59F：→ canandmap: 這其中必有緣故，不從原因下手，只會讓國一彰化段更加 05/30 22:09
60F：→ canandmap: 惡化而已，有什麼手段可以阻止那些建商這樣做呢? 05/30 22:09
61F：推 canandmap: 如果只是執著在國道路幅不夠的「相」上，那國一永遠都 05/30 22:14
62F：→ canandmap: 會處於交流道越開越多越拓寬越塞的宭境上，因其「妄想 05/30 22:14
63F：→ canandmap: 心」(如動腦筋蓋房子拉更多人進來住導致車子變多然後吃 05/30 22:14
64F：→ canandmap: 掉國一路幅空間)所驅使，導致區區高速公路被陷入茫茫苦 05/30 22:15
65F：→ canandmap: 海中，這樣真的好嗎? 05/30 22:15
66F：→ canandmap: 改錯字:宭→窘 05/30 22:20
67F：推 canandmap: 「凡所有相，皆是虛妄」這是世尊告訴我的，在交通這塊 05/30 22:26
68F：→ canandmap: 議題上，我認為應當先破除這顆「妄想心」所帶來的種種 05/30 22:26
69F：→ canandmap: 交通問題及「相」為先，因為「應如是住，如是降伏其(妄 05/30 22:26
70F：→ canandmap: 想)心」，否則台灣國道的問題永遠無法有效改善，更別說 05/30 22:26
71F：→ canandmap: 是解決了 05/30 22:26
72F：推 eugene0315: 以台北-高雄之間的長途 從台北跟高雄交流道上國一之 06/01 09:38
73F：→ eugene0315: 後 2小時左右就會在北斗-彰化區段重疊 中程如果是從 06/01 09:38
74F：→ eugene0315: 嘉義市 雲林跟南彰化要前往台中 國道一號幾乎是唯一 06/01 09:38
75F：→ eugene0315: 一條高速公路 這三個縣市的車流幾乎都往國道一號擠 06/01 09:38
76F：→ eugene0315: 再來短程跨單一縣市或縣市內 即使有74分流往台中 但 06/01 09:38
77F：→ eugene0315: 彰化市西側 和美鹿港等地通過國一彰化交流道跟國三轉 06/01 09:38
78F：→ eugene0315: 國一 一樣會加大國一的壓力 中彰之間的車流量本來就 06/01 09:38
79F：→ eugene0315: 很大 但在過了花壇後74已無法服務南彰化地區 所有的 06/01 09:38
80F：→ eugene0315: 中短程車流幾乎都仰賴國一 而國三過於彎繞彰化無法直 06/01 09:38
81F：→ eugene0315: 接利用 自然國一塞爆一樣無法解決 06/01 09:38
82F：→ canandmap: 所以，是否意即多數人口都集中於彰化與南投之間的路廊? 06/01 09:41
83F：→ canandmap: 尤其是彰化、員林，田中不是很熟不曉得有沒有這樣 06/01 09:42
84F：→ canandmap: 然後旅次中，應該亦有其他旅次不是家旅次而是非家旅次 06/01 09:43
85F：→ canandmap: 例如，有多數農田、花園等行業需運輸相關物品至各地等 06/01 09:44
86F：→ canandmap: 至於彰化市西側，鹿港已有台61分流暫時不納入進去 06/01 09:45
87F：推 canandmap: 和美部分，除非是要前往台中或台中東側的鄉鎮，否則要 06/01 09:48
88F：→ canandmap: 北上應該是國三會比較便捷，接下來應該要探討的是，台 06/01 09:48
89F：→ canandmap: 中(尤其是舊台中市)吸引的旅次與非台中吸引的旅次比例 06/01 09:48
90F：→ canandmap: 上是否出現極大的落差? 06/01 09:48