作者ultratimes (别人家看优点 自家找缺失)
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标题[台湾] 国3如果在彰化段新增国3乙支线可行吗？
时间Sun May 26 13:33:48 2024
台中以南国3使用率低主要就是会绕去南投的关系
导致北往南的车辆在彰化汇入国1
再加上国3南投段虽然是绕道，但是却是往日月潭等风景区最近的路线
且是南投地区唯一的南北向国道，所以绕道的路段本身就很塞车
但反而比较少有车辆直接穿越这个路段的
所以想说国3这个路段有没有可能另外盖一条支线
大致路线是沿着八卦山的西侧，可能也无法避免需要开几个隧道
但应该不会像高铁要开那麽长
可以的话北端甚至直接拿台74甲的路廊做改善
经过花坛 员林，大概就是走137的路线
然後在南云交流道附近再接回国3
取名可以叫国3乙，用双向四车道兴建即可
除了方便彰化东边的居民上国道，也降低了国3绕道的不便
这条路线的兴建可能性为何？来讨论看看吧
交流道可以盖：花坛 员林 二水或田中二选一
然後国1的员林就可以改成溪湖
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 36.239.89.17 (台湾)
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※ 编辑: ultratimes (36.239.89.17 台湾), 05/26/2024 13:46:25
1F：推 PsMonkey: 国6 表示：唯... 唯一？ 05/26 13:54
都忘了他，改成唯一的南北高速公路好了
2F：推 alangood: 东彰?? 05/26 13:56
3F：→ cho840929: 74甲以南已经要延伸到社头田中 应该快全线通车了 05/26 13:57
以74甲的路况是不可能吸引国道车流穿越的
必须兴建国道标准，速限至少100才有吸引力
而且头尾都必须和国3相连
※ 编辑: ultratimes (36.239.89.17 台湾), 05/26/2024 14:00:09
4F：推 HotKid: 东彰也只是县道改线...连一般省道都不是, 路口还开一大堆 05/26 14:09
5F：推 HotKid: 之前是想过从国三和美那边分岔, 基本路廊走台61和国一中间 05/26 14:16
6F：→ HotKid: , 然後一路到台78。看是要叫乙线或是直接当成国道七号中部 05/26 14:16
7F：→ HotKid: 路段感觉也行 05/26 14:16
9F：→ HotKid: 大概像这样, 中间段还可以直接跟76共线 05/26 15:09
10F：→ TaiwanXDman: 中央高 05/26 15:46
11F：推 yeng1217: 不就中央高 05/26 16:16
12F：推 Tschaikovsky: 不如重启中央高当国7北延 05/26 17:16
13F：推 yumin: 国道七往北延伸左转接台19路廊往北一路到和美接国道三 05/26 20:04
14F：推 GrafRaphael: 彰化人口比新竹县市多却只有一条南北向国道确实不够 05/26 20:05
15F：→ GrafRaphael: 用，新竹都塞爆了 05/26 20:05
16F：→ tomsawyer: 你说使用率低，但是又会塞车 那到底是使用率高还是低 05/26 20:31
17F：→ short0909: 到底为什麽一堆人说要走国一西侧啊 明明彰化人多的乡 05/26 22:17
18F：→ short0909: 镇不是靠近国一就是国一东侧 05/26 22:17
19F：→ short0909: 开国一东侧的效益一定超过西侧好吗 05/26 22:18
20F：推 wastepaper: 国1彰化段拓宽还比较省事…新路廊很难过环评这关，国7 05/26 22:20
21F：→ wastepaper: 、苏花改、苏花安都被环评拖了很久… 05/26 22:20
22F：推 HGT7473: 彰东这路廊是很需要，但不需用到国道，74甲升级全高架， 05/26 23:00
23F：→ HGT7473: 并延伸员林社头田中接国三南云交流道。可直接分流国ㄧ国 05/26 23:00
24F：→ HGT7473: 三的中彰车流 05/26 23:00
25F：→ HGT7473: 中央高的路廊反而需求不高，中科二林与芳苑正在盖76延伸 05/26 23:04
26F：→ HGT7473: 了，台19的溪湖到北港车流也少的不可思议 05/26 23:04
27F：推 eugene0315: 彰化用国一拆东西两边 东边是人口聚集区 但西边也是 05/26 23:06
28F：→ eugene0315: 各种大小型工农业区啊... 05/26 23:06
29F：推 HGT7473: 彰化西边的产业主要在北彰，和美鹿港溪湖都有高快公路服 05/26 23:13
30F：→ HGT7473: 务了，只差国三联络西滨的美港高架就很好用了 05/26 23:13
31F：→ Killercat: 74甲全高架有实务上的困难，单作平交立体化会简单点 05/26 23:19
32F：→ Killercat: 另外他坡度我不确定能不能做到合乎快速道路规范 05/26 23:20
33F：→ Killercat: 但是单纯作平交立体化的话 他侧车道又实在太窄了 05/26 23:21
34F：→ HotKid: 讨论这条的初衷不是为了纾解彰化系统汇入国一车辆过多的问 05/26 23:28
35F：→ HotKid: 题吗？服务彰化乡镇应该算是顺便的要素吧... 05/26 23:28
36F：推 eugene0315: 如果要开中央高速 那至少也要跟国七串在一起才会比较 05/27 00:03
37F：→ eugene0315: 有用吧 如果中央高重点还是断在云林 不也只是把车流 05/27 00:03
38F：→ eugene0315: 丢到78塞吗？ 05/27 00:03
39F：推 s880st: 东彰路高架化(北接大埔截水沟、南接国道3号南云交流道)， 05/27 00:32
40F：推 s880st: 希望台74甲与国道一号及台76延伸段相接，再搭配云林麦寮 05/27 00:36
41F：→ s880st: 至南投的浊水溪沿岸快速道路(头尾分别接台61及国道三号) 05/27 00:36
42F：推 HotKid: 因为目前最常塞的区间就是彰化-西螺, 因此才先选78为终点, 05/27 00:40
43F：→ HotKid: 当然可以保留再延伸的空间 05/27 00:41
44F：→ HotKid: 东彰道路再往北花坛都市计画区有难找路廊的问题, 都会撞到 05/27 00:41
45F：→ HotKid: 不少建物, 比较可能的是拿鸟松坑来盖？ 05/27 00:41
46F：推 s880st: 东彰路北段与中段路宽好像才28公尺、而南段更缩减为20公 05/27 00:46
47F：→ s880st: 尺。 倘若东彰路高架化则势必再徵收，且能否中途衔接台76 05/27 00:46
48F：→ s880st: 员林林厝段、及还有横跨台铁与高铁的轨道等难题要克服。 05/27 00:47
49F：推 gogodavid: 彰化塞车问题直接拓宽国1最快了！其他路廊进度慢且没 05/27 00:51
50F：→ gogodavid: 效益！东彰那种鸟规格不会有驾驶当国1国3替代道路的， 05/27 00:52
51F：→ gogodavid: 与其下去停一堆红绿灯 塞在国道上面还比较省油钱 05/27 00:52
52F：→ s880st: 交通部之前对於国道一号彰化云林路段的拓宽方式，是采取 05/27 01:08
53F：→ s880st: 将原本“路肩”给废除的作法，改成目前为可行驶车道(导致 05/27 01:08
54F：→ s880st: 途中车辆故障抛锚很危险)。且从“彰化市莿桐派出所”案例 05/27 01:08
55F：→ s880st: ，地方政府及当地势力都期待国道一号周围土地解编、变更 05/27 01:08
56F：推 canandmap: 不如问，是哪些旅次被吸引到国一彰化段的?而又为什麽那 05/30 22:08
57F：→ canandmap: 些旅次会集中在那里?彰化哪些地方是有建商在盖房子并且 05/30 22:08
58F：→ canandmap: 拉人进来住? 05/30 22:08
59F：→ canandmap: 这其中必有缘故，不从原因下手，只会让国一彰化段更加 05/30 22:09
60F：→ canandmap: 恶化而已，有什麽手段可以阻止那些建商这样做呢? 05/30 22:09
61F：推 canandmap: 如果只是执着在国道路幅不够的「相」上，那国一永远都 05/30 22:14
62F：→ canandmap: 会处於交流道越开越多越拓宽越塞的宭境上，因其「妄想 05/30 22:14
63F：→ canandmap: 心」(如动脑筋盖房子拉更多人进来住导致车子变多然後吃 05/30 22:14
64F：→ canandmap: 掉国一路幅空间)所驱使，导致区区高速公路被陷入茫茫苦 05/30 22:15
65F：→ canandmap: 海中，这样真的好吗? 05/30 22:15
66F：→ canandmap: 改错字:宭→窘 05/30 22:20
67F：推 canandmap: 「凡所有相，皆是虚妄」这是世尊告诉我的，在交通这块 05/30 22:26
68F：→ canandmap: 议题上，我认为应当先破除这颗「妄想心」所带来的种种 05/30 22:26
69F：→ canandmap: 交通问题及「相」为先，因为「应如是住，如是降伏其(妄 05/30 22:26
70F：→ canandmap: 想)心」，否则台湾国道的问题永远无法有效改善，更别说 05/30 22:26
71F：→ canandmap: 是解决了 05/30 22:26
72F：推 eugene0315: 以台北-高雄之间的长途 从台北跟高雄交流道上国一之 06/01 09:38
73F：→ eugene0315: 後 2小时左右就会在北斗-彰化区段重叠 中程如果是从 06/01 09:38
74F：→ eugene0315: 嘉义市 云林跟南彰化要前往台中 国道一号几乎是唯一 06/01 09:38
75F：→ eugene0315: 一条高速公路 这三个县市的车流几乎都往国道一号挤 06/01 09:38
76F：→ eugene0315: 再来短程跨单一县市或县市内 即使有74分流往台中 但 06/01 09:38
77F：→ eugene0315: 彰化市西侧 和美鹿港等地通过国一彰化交流道跟国三转 06/01 09:38
78F：→ eugene0315: 国一 一样会加大国一的压力 中彰之间的车流量本来就 06/01 09:38
79F：→ eugene0315: 很大 但在过了花坛後74已无法服务南彰化地区 所有的 06/01 09:38
80F：→ eugene0315: 中短程车流几乎都仰赖国一 而国三过於弯绕彰化无法直 06/01 09:38
81F：→ eugene0315: 接利用 自然国一塞爆一样无法解决 06/01 09:38
82F：→ canandmap: 所以，是否意即多数人口都集中於彰化与南投之间的路廊? 06/01 09:41
83F：→ canandmap: 尤其是彰化、员林，田中不是很熟不晓得有没有这样 06/01 09:42
84F：→ canandmap: 然後旅次中，应该亦有其他旅次不是家旅次而是非家旅次 06/01 09:43
85F：→ canandmap: 例如，有多数农田、花园等行业需运输相关物品至各地等 06/01 09:44
86F：→ canandmap: 至於彰化市西侧，鹿港已有台61分流暂时不纳入进去 06/01 09:45
87F：推 canandmap: 和美部分，除非是要前往台中或台中东侧的乡镇，否则要 06/01 09:48
88F：→ canandmap: 北上应该是国三会比较便捷，接下来应该要探讨的是，台 06/01 09:48
89F：→ canandmap: 中(尤其是旧台中市)吸引的旅次与非台中吸引的旅次比例 06/01 09:48
90F：→ canandmap: 上是否出现极大的落差? 06/01 09:48