https://www.ettoday.net/news/20240521/2743259.htm 國6東延天價！杜奕瑾：高雄高鐵可地下化80次　高公局曝更難挑戰 記者李姿慧／台北報導 國民黨提出「國6東延花蓮特別條例」，長約90公里造價8000億元，平均1公里要約89億 元，台灣人工智慧實驗室創辦人杜奕瑾指出，國6東延花蓮費用可蓋高雄高鐵地下化80次 、蓋4到5次高鐵。高公局坦言，國6東延面臨不僅是天價問題，地質資料缺乏，開挖可能 遭遇150度地熱及岩爆，已啟動地質調查預計115年底完成。 國民黨立委傅崐萁提出「花東快特別條例」，編列特別預算2500億元；另推出的「環島 高鐵特別條例」草案，外界推估需1.25兆元預算；「國6東延花蓮特別預算」則預估要 8000億元經費，總計三案預估耗資逾2兆餘元，引發錢坑爭議。 被網友封為「PTT創世神」、台灣人工智慧實驗室創辦人杜奕瑾今(21日)在臉書上表示， 國道6號為什麼沒有東延，有一個數字可以比較。高鐵沒有高雄站，因為高鐵地下化要多 380億元，最終高鐵高架到左營就停止。而國6東延到花蓮隧道工程所需要的費用大概是 高雄高鐵地下化80次，也是台灣再蓋4到5次高鐵總預算。 杜奕瑾指出，當然公共同建設一般不純粹以費用考量，地區的均衡發展及策略也很重要 ，過去很多人說台中高雄捷運亂花錢。國道6號東延可以蓋14到15次台中捷運，以及蓋12 到13次高雄捷運總預算。 對此，交通部高公局指出，過往國6東延花蓮案預估長度90公里，隧道群18座長度共50公 里，其中主隧道長度為17.4公里，經費8000億元。由於國內對中央山脈相關地質資料相 當缺乏，民國79年3月曾由公路局踏勘、可行性研究，但地質資料不足，83年交通部指示 當時的國工局辦理第二階段可行性研究，決定分別兩段評估，霧峰到埔里階段先推動， 興建了現在的國6，後段為埔里到花蓮，因地質問題無法克服，仍需詳細評估。 高公局坦言，8000億元興建經費確實是天價，目前的國道基金恐怕無法湊到這麼多錢外 ，另外國6東延花蓮要穿越中央山脈，雪山隧道工程面臨的問題，國6東延也都會遇到外 ，因中央山脈開挖隧道，面臨覆土深度達1600公尺，岩石壓力相當大，原本處於穩定的 岩石狀態，可能會因為開挖擠壓瞬間岩爆、爆炸。 高公局指出，國6東延穿越中央山脈還有溫泉及150度地熱等問題要克服，以日本的安房 隧道為例，當時開挖遭遇60到70度高溫的地熱和溫度，施工時得送冰到工作面，施工人 員一個人僅能工作2小時，之後需要再換班，工程推進速度很慢，工程造價也很高。 國6東延工程面臨的不僅天價造價可能是國內最貴公路，以及施工難度、地質不確定性、 對環境衝擊等影響，另還有天候等難以克服問題，高公局表示，中央山脈下午常會起霧 ，若開闢道路，民眾通勤安全上也會遭遇較大風險，此外還有救災問題，雪隧長隧道兩 端為坪林和頭城，地方消防救援很方便就能到達，但國6中央山脈若遭遇重大災害或車禍 ，可能有無法及時救援問題，這些都是專家認為要先釐清的議題。 高公局表示，國6東延面臨的地質條件、地熱等問題，都需要進一步地質調查資料，但中 央山脈山區裡可以蒐集資料的非常少，人員也到達不了，0403花蓮強震導致地形出現變 動，現在在地質踏勘上連山青也不願意去，後續地質調查面臨許多不確定因素，目前仍 以115年底前完成地質調查為目標。 --

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