https://www.ettoday.net/news/20240521/2743259.htm 国6东延天价！杜奕瑾：高雄高铁可地下化80次　高公局曝更难挑战 记者李姿慧／台北报导 国民党提出「国6东延花莲特别条例」，长约90公里造价8000亿元，平均1公里要约89亿 元，台湾人工智慧实验室创办人杜奕瑾指出，国6东延花莲费用可盖高雄高铁地下化80次 、盖4到5次高铁。高公局坦言，国6东延面临不仅是天价问题，地质资料缺乏，开挖可能 遭遇150度地热及岩爆，已启动地质调查预计115年底完成。 国民党立委傅崐萁提出「花东快特别条例」，编列特别预算2500亿元；另推出的「环岛 高铁特别条例」草案，外界推估需1.25兆元预算；「国6东延花莲特别预算」则预估要 8000亿元经费，总计三案预估耗资逾2兆余元，引发钱坑争议。 被网友封为「PTT创世神」、台湾人工智慧实验室创办人杜奕瑾今(21日)在脸书上表示， 国道6号为什麽没有东延，有一个数字可以比较。高铁没有高雄站，因为高铁地下化要多 380亿元，最终高铁高架到左营就停止。而国6东延到花莲隧道工程所需要的费用大概是 高雄高铁地下化80次，也是台湾再盖4到5次高铁总预算。 杜奕瑾指出，当然公共同建设一般不纯粹以费用考量，地区的均衡发展及策略也很重要 ，过去很多人说台中高雄捷运乱花钱。国道6号东延可以盖14到15次台中捷运，以及盖12 到13次高雄捷运总预算。 对此，交通部高公局指出，过往国6东延花莲案预估长度90公里，隧道群18座长度共50公 里，其中主隧道长度为17.4公里，经费8000亿元。由於国内对中央山脉相关地质资料相 当缺乏，民国79年3月曾由公路局踏勘、可行性研究，但地质资料不足，83年交通部指示 当时的国工局办理第二阶段可行性研究，决定分别两段评估，雾峰到埔里阶段先推动， 兴建了现在的国6，後段为埔里到花莲，因地质问题无法克服，仍需详细评估。 高公局坦言，8000亿元兴建经费确实是天价，目前的国道基金恐怕无法凑到这麽多钱外 ，另外国6东延花莲要穿越中央山脉，雪山隧道工程面临的问题，国6东延也都会遇到外 ，因中央山脉开挖隧道，面临覆土深度达1600公尺，岩石压力相当大，原本处於稳定的 岩石状态，可能会因为开挖挤压瞬间岩爆、爆炸。 高公局指出，国6东延穿越中央山脉还有温泉及150度地热等问题要克服，以日本的安房 隧道为例，当时开挖遭遇60到70度高温的地热和温度，施工时得送冰到工作面，施工人 员一个人仅能工作2小时，之後需要再换班，工程推进速度很慢，工程造价也很高。 国6东延工程面临的不仅天价造价可能是国内最贵公路，以及施工难度、地质不确定性、 对环境冲击等影响，另还有天候等难以克服问题，高公局表示，中央山脉下午常会起雾 ，若开辟道路，民众通勤安全上也会遭遇较大风险，此外还有救灾问题，雪隧长隧道两 端为坪林和头城，地方消防救援很方便就能到达，但国6中央山脉若遭遇重大灾害或车祸 ，可能有无法及时救援问题，这些都是专家认为要先厘清的议题。 高公局表示，国6东延面临的地质条件、地热等问题，都需要进一步地质调查资料，但中 央山脉山区里可以蒐集资料的非常少，人员也到达不了，0403花莲强震导致地形出现变 动，现在在地质踏勘上连山青也不愿意去，後续地质调查面临许多不确定因素，目前仍 以115年底前完成地质调查为目标。 --

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