加速北外環二、四期快速道路開發 永康都計變更發佈實施 2024/03/15 13:55 文/記者林耀文 https://i.imgur.com/EcNf8pH.png 為加速北外環二、四期快速道路開發，台南市府都發局2年前辦理變更永康區都市計畫草 案之公開展覽，經向兩側地主溝通協調及提送都計委員會審議通過後，全案已於113年1月 發布實施。(圖:台南市府提供) 南科去年營業額達1.58兆元居三大科學園區之冠，但南科園區發展卻也讓既有南北向聯絡 幹道已於尖峰時段產生嚴重壅塞。為謀求解決之道，市府提出臺南都會區北外環道路系統 ，其中第一、三期已完工通車，為加速北外環二、四期快速道路開發，台南市府都發局2 年前辦理變更永康區都市計畫草案之公開展覽，經向兩側地主溝通協調及提送都計委員會 審議通過後，全案已於113年1月發布實施。 考量臺南都會區北外環道路系統為本市積極推動之重大交通建設，第二期與第四期道路工 程於永康區路段規劃利用鹽水溪南岸及既有中華路土地，涉及都市計畫變更部分，市府都 發局自111年起辦理變更永康區都市計畫草案之公開展覽，經向兩側地主溝通協調及提送 都市計畫委員會審議通過後，全案已於113年1月發布實施。 台南市長黃偉哲表示，在中央對台南市的持續協助下，第一、三期北外環快速道路已完工 通車，接下來第二期、第四期工程即將進行，期許工程如期如質完工，完善台南市區的快 速交通網絡。 南市府都發局長徐中強說明，由於臺南科學園區之發展，使新市、善化與永康及臺南市中 心間產生緊密活動鏈結，既有南北向聯絡幹道已於尖峰時段產生嚴重壅塞。為謀求解決之 道，市府提出臺南都會區北外環道路系統構想，自新市台 39 線到台 17 線間，規劃全長 約 13.5公里，並分四期執行。 目前第一期（高鐵橋下道路至南科聯絡道-新市區）及第三期路段（南科聯絡道路往西至 安南區台江大道口）已於 111 年 5 月完工通車；第二期路段(由安南區台江大道往西至 永康區溪頂寮大橋)長度約 3.1 公里，道路工程已開工，預計 114年12月完工；第四期路 段(由永康區溪頂寮大橋往西延伸至台17線大港觀海橋)長度約3.7 公里，辦理工程細部設 計中，預計可於116年12月完工。 都發局指出，北外環道路於永康區內，第二期路段利用鹽水溪畔農業區與工業區土地，都 市計畫變更案前於106年1月6日已發布實施，本次變更係配合與四期路線銜接必要及維持 橋樑結構與現有建物間距，再次調整部分道路線型及用地範圍；第四期路段則大多利用現 有中華路設置高架橋樑，另為設置匝道需要，再變更中華路南側部分工業區及農業區土地 為道路用地，調整部分路幅為30~37公尺。 https://estate.ltn.com.tw/article/19988 從北外環到樹谷聯絡道 市府注資百億擴大南科生活圈 2024/03/17 09:00 交通建設因應就業、人口、運輸需求而生，高鐵、高速道路大幅改變區域間的可及性與易 行度，帶動區域人口與產業活絡；對南科通勤族來說，近年來最深切關注莫過於臺南都會 區北外環道路的重大交通工程進度，以期能紓解出入南科的通勤車潮。 臺南市政府都發局今年初則公開表示，北外環四期將於116年完工，都發局局長徐中強認 為，北外環道路全線完工後，可緊密結合大南科成長動能、市中心豐沛生活機能與未來學 產地轉型科技專區之創新研發效益，持續強化並擴大南科產業生活圈之利基優勢。 北外環一、三期沿線區域受惠 預計116年全線通車 不過，在北外環全線完工之前，目前受惠仍是已經興建好的一、三期鄰近聚落。臺南市政 府工務局局長陳世仁指出，近期從史博館特區往和順工業區方向，可見鹽水溪堤岸已建立 起北外環二期的橋墩；北外環二期東段標、西段標工程施作進度已達30～35%，未來北外 環四期亦將採取東、西段標方式進行工程，預計在116年完成。 https://i.imgur.com/FNVeGJb.png 工務局局長陳世仁表示，北外環已完成一、三期，二期目前進度30％左右。 盤點北外環工程進度，目前已經完成一期的平面道路及三期高架路段，而一期由臺39線高 鐵橋下道路開始，亦是俗稱的南科聯絡道路，並且連接三期從南科聯絡道橫跨國道1號到 臺江大道，未來二、四期完工後，預計南科往市區大港觀海橋一帶，正常車距時間可從40 分鐘縮短至15分鐘。 從北外環到平面道路工程 注資百億改善南科交通 陳世仁進一步提及，南科周邊重要交通路網目前已投入124.8億元經費，其中包括已完成 的北外環一、三期，因此南科路網不只有北外環高速道路規劃，閘道銜接平面道路同等重 要，才能同步達到替代道路分流功能，健全南科整體交通。這些平面道路建設工程，包含 今年初完成的安定東路延伸線、預備動工的國8交流道改善及南133路口立體化工程等，都 將可有效紓解通勤時段車流。 https://i.imgur.com/yR2CBpW.png 南科周邊重要交通路網已投入124億元進行改善，除了北外環議題，平面道路規劃與分流 相對重要。 陳世仁舉史博館特區為例，此區鄰近已完工的北外環三期，該區人口若要進入南科工作， 除了可選擇北外環系統，亦能選擇平面道路通勤，像是樹谷聯絡道進入園區或未來南科三 期都相當近。 南科生活圈第一環 史博館特區超前部署 在工作通勤用途外，北外環沿線住宅聚落將能迅速進入市區，打破過往舊街道的限制，四 期完工後通向文賢路、北安路、安平市政中心，都相對有優勢；且考量到臺史博館特區未 來發展，及亞太棒球園區舉辦賽事、演唱會等多功能性，將來活動人潮接駁必定更依賴大 眾交通運輸。 https://i.imgur.com/yr1ZLdX.jpg 為滿足史博館特區、亞太棒球場等未來接駁需求，除了高速道路外，另有和順轉運站，保 留先進運輸系統的可能性。 因此史博館對面設有和順轉運站，作為特區大眾交通運輸的重要樞紐，除了市區公車轉乘 功能，並超前規劃、保有未來先進運輸系統銜接彈性，對於區域交通路網已經超前布局， 在串接南科與市區的北外環道路完工後，受惠將不只是通勤族，而在區域發展帶動，史博 館特區的未來更值得期待。 https://i.imgur.com/ERkLWKF.jpg 臺史博館特區未來發展及亞太棒球園區舉辦賽事、演唱會等多功能性，人潮接駁將更依賴 大眾交通運輸。 https://market.ltn.com.tw/article/15715 心得： 因為兩篇報告有相互補充之性質，一樣使用二合一方式分享 是說北外環的分期居然是1 3 2 4這種順序 且也是一期、三期先通車 蠻特別的 --

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