加速北外环二、四期快速道路开发 永康都计变更发布实施 2024/03/15 13:55 文/记者林耀文 https://i.imgur.com/EcNf8pH.png 为加速北外环二、四期快速道路开发，台南市府都发局2年前办理变更永康区都市计画草 案之公开展览，经向两侧地主沟通协调及提送都计委员会审议通过後，全案已於113年1月 发布实施。(图:台南市府提供) 南科去年营业额达1.58兆元居三大科学园区之冠，但南科园区发展却也让既有南北向联络 干道已於尖峰时段产生严重壅塞。为谋求解决之道，市府提出台南都会区北外环道路系统 ，其中第一、三期已完工通车，为加速北外环二、四期快速道路开发，台南市府都发局2 年前办理变更永康区都市计画草案之公开展览，经向两侧地主沟通协调及提送都计委员会 审议通过後，全案已於113年1月发布实施。 考量台南都会区北外环道路系统为本市积极推动之重大交通建设，第二期与第四期道路工 程於永康区路段规划利用盐水溪南岸及既有中华路土地，涉及都市计画变更部分，市府都 发局自111年起办理变更永康区都市计画草案之公开展览，经向两侧地主沟通协调及提送 都市计画委员会审议通过後，全案已於113年1月发布实施。 台南市长黄伟哲表示，在中央对台南市的持续协助下，第一、三期北外环快速道路已完工 通车，接下来第二期、第四期工程即将进行，期许工程如期如质完工，完善台南市区的快 速交通网络。 南市府都发局长徐中强说明，由於台南科学园区之发展，使新市、善化与永康及台南市中 心间产生紧密活动链结，既有南北向联络干道已於尖峰时段产生严重壅塞。为谋求解决之 道，市府提出台南都会区北外环道路系统构想，自新市台 39 线到台 17 线间，规划全长 约 13.5公里，并分四期执行。 目前第一期（高铁桥下道路至南科联络道-新市区）及第三期路段（南科联络道路往西至 安南区台江大道口）已於 111 年 5 月完工通车；第二期路段(由安南区台江大道往西至 永康区溪顶寮大桥)长度约 3.1 公里，道路工程已开工，预计 114年12月完工；第四期路 段(由永康区溪顶寮大桥往西延伸至台17线大港观海桥)长度约3.7 公里，办理工程细部设 计中，预计可於116年12月完工。 都发局指出，北外环道路於永康区内，第二期路段利用盐水溪畔农业区与工业区土地，都 市计画变更案前於106年1月6日已发布实施，本次变更系配合与四期路线衔接必要及维持 桥梁结构与现有建物间距，再次调整部分道路线型及用地范围；第四期路段则大多利用现 有中华路设置高架桥梁，另为设置匝道需要，再变更中华路南侧部分工业区及农业区土地 为道路用地，调整部分路幅为30~37公尺。 https://estate.ltn.com.tw/article/19988 从北外环到树谷联络道 市府注资百亿扩大南科生活圈 2024/03/17 09:00 交通建设因应就业、人口、运输需求而生，高铁、高速道路大幅改变区域间的可及性与易 行度，带动区域人口与产业活络；对南科通勤族来说，近年来最深切关注莫过於台南都会 区北外环道路的重大交通工程进度，以期能纾解出入南科的通勤车潮。 台南市政府都发局今年初则公开表示，北外环四期将於116年完工，都发局局长徐中强认 为，北外环道路全线完工後，可紧密结合大南科成长动能、市中心丰沛生活机能与未来学 产地转型科技专区之创新研发效益，持续强化并扩大南科产业生活圈之利基优势。 北外环一、三期沿线区域受惠 预计116年全线通车 不过，在北外环全线完工之前，目前受惠仍是已经兴建好的一、三期邻近聚落。台南市政 府工务局局长陈世仁指出，近期从史博馆特区往和顺工业区方向，可见盐水溪堤岸已建立 起北外环二期的桥墩；北外环二期东段标、西段标工程施作进度已达30～35%，未来北外 环四期亦将采取东、西段标方式进行工程，预计在116年完成。 https://i.imgur.com/FNVeGJb.png 工务局局长陈世仁表示，北外环已完成一、三期，二期目前进度30％左右。 盘点北外环工程进度，目前已经完成一期的平面道路及三期高架路段，而一期由台39线高 铁桥下道路开始，亦是俗称的南科联络道路，并且连接三期从南科联络道横跨国道1号到 台江大道，未来二、四期完工後，预计南科往市区大港观海桥一带，正常车距时间可从40 分钟缩短至15分钟。 从北外环到平面道路工程 注资百亿改善南科交通 陈世仁进一步提及，南科周边重要交通路网目前已投入124.8亿元经费，其中包括已完成 的北外环一、三期，因此南科路网不只有北外环高速道路规划，闸道衔接平面道路同等重 要，才能同步达到替代道路分流功能，健全南科整体交通。这些平面道路建设工程，包含 今年初完成的安定东路延伸线、预备动工的国8交流道改善及南133路口立体化工程等，都 将可有效纾解通勤时段车流。 https://i.imgur.com/yR2CBpW.png 南科周边重要交通路网已投入124亿元进行改善，除了北外环议题，平面道路规划与分流 相对重要。 陈世仁举史博馆特区为例，此区邻近已完工的北外环三期，该区人口若要进入南科工作， 除了可选择北外环系统，亦能选择平面道路通勤，像是树谷联络道进入园区或未来南科三 期都相当近。 南科生活圈第一环 史博馆特区超前部署 在工作通勤用途外，北外环沿线住宅聚落将能迅速进入市区，打破过往旧街道的限制，四 期完工後通向文贤路、北安路、安平市政中心，都相对有优势；且考量到台史博馆特区未 来发展，及亚太棒球园区举办赛事、演唱会等多功能性，将来活动人潮接驳必定更依赖大 众交通运输。 https://i.imgur.com/yr1ZLdX.jpg 为满足史博馆特区、亚太棒球场等未来接驳需求，除了高速道路外，另有和顺转运站，保 留先进运输系统的可能性。 因此史博馆对面设有和顺转运站，作为特区大众交通运输的重要枢纽，除了市区公车转乘 功能，并超前规划、保有未来先进运输系统衔接弹性，对於区域交通路网已经超前布局， 在串接南科与市区的北外环道路完工後，受惠将不只是通勤族，而在区域发展带动，史博 馆特区的未来更值得期待。 https://i.imgur.com/ERkLWKF.jpg 台史博馆特区未来发展及亚太棒球园区举办赛事、演唱会等多功能性，人潮接驳将更依赖 大众交通运输。 https://market.ltn.com.tw/article/15715 心得： 因为两篇报告有相互补充之性质，一样使用二合一方式分享 是说北外环的分期居然是1 3 2 4这种顺序 且也是一期、三期先通车 蛮特别的 --

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