覺得蠻有意思的報導，分享一下。 通常在高速公路的爬坡路段，讓重車或慢車使用的爬坡車道會附加在最外側。 不過在日本中央自動車道的名古屋附近，有個路段嘗試把爬坡路段的附加車道設置在最內側， 讓速度較快的車輛超車時使用，實驗結果顯示此方式可有效改善車流。 以下是介紹的報導。 （自己翻譯的，有誤請協助指正，非常感謝。因為日本行車方向和臺灣相反，為避免困擾， 左右側以內外側翻譯。） -- https://trafficnews.jp/post/123454 2022年12月19日，中日本高速道路股份有限公司（ＮＥＸＣＯ）的名古屋分公司宣布， 已經完成中央自動車道在爬坡路段的內側增設附加車道的安全措施。 這是在中央自動車道下行方向多治見ＩＣ到小牧東ＩＣ之間（內津峠ＰＡ附近），約3.7公里的區間內 引進的新措施。新措施把爬坡路段一般增設在最外側的車道改設置在最內側。也就是從道路最外側開始， 是外側一般車道、內側一般車道跟附加車道。由於增設的附加車道在最內側，因此稱為附加超車車道。 一般而言，在爬坡路段外側設置附加車道的用意，是為了讓速度較慢的車輛退讓以免阻礙正常車流， 而新措施的用意則相反，讓速度較快的車輛得以利用最內側的附加車道超車。 這個新措施讓慢速車不需頻繁駛出駛入車道，透過改善車道的利用率來提高安全性。 這個實驗從2016年開始，並在2022年擴大外側路肩讓緊急車輛得以安全停靠的工程中，改為永久措施。 在最內側設置附加的超車車道後，大型車輛使用外側一般車道的比率增加，各車道利用率變得較平均， 過往在外側附加車道區間常出現的危險駕駛行為「外側超車」比率，也從63%降到3%。 根據ＮＥＸＣＯ中日本名古屋分公司表示，目前全日本只有這個區間的附加車道在內側。 正式在這個區間進行實驗前，包括跟警方的協議等，花了約兩年的時間。 根據這次「完成版」內側附加車道的使用狀況，會考慮是否推廣到其他區間。 在全國各地都可以發現利用率不高的爬坡車道，或許可以是接下來改善的對象。 -- 題外話。曾經跟開高速公路時總是龜在最內線的親戚討論過這種開車方式的不適當， 討論後發現對這些人而言，開在最內側車道有一種安全感，因為外側有很多重車， 加上交流道駛出駛入的車輛，因此開在最內側車道是最安全、最平穩、最不會被干擾的駕駛狀態。 「但會干擾別人，也讓車流運作不順暢，其實增加了危險性。」雖然這麼說了， 但對方就只回「反正我覺得安全，別人怎樣我不管」一句結束對話。 所以下次還是會龜在內線，然後快到交流道出口才鬼切。還真是很「安全」......。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.100.73.82 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Road/M.1671987073.A.ECD.html ※ 編輯: wojciech (122.100.73.82 臺灣), 12/26/2022 00:51:52