觉得蛮有意思的报导，分享一下。 通常在高速公路的爬坡路段，让重车或慢车使用的爬坡车道会附加在最外侧。 不过在日本中央自动车道的名古屋附近，有个路段尝试把爬坡路段的附加车道设置在最内侧， 让速度较快的车辆超车时使用，实验结果显示此方式可有效改善车流。 以下是介绍的报导。 （自己翻译的，有误请协助指正，非常感谢。因为日本行车方向和台湾相反，为避免困扰， 左右侧以内外侧翻译。） -- https://trafficnews.jp/post/123454 2022年12月19日，中日本高速道路股份有限公司（ＮＥＸＣＯ）的名古屋分公司宣布， 已经完成中央自动车道在爬坡路段的内侧增设附加车道的安全措施。 这是在中央自动车道下行方向多治见ＩＣ到小牧东ＩＣ之间（内津峠ＰＡ附近），约3.7公里的区间内 引进的新措施。新措施把爬坡路段一般增设在最外侧的车道改设置在最内侧。也就是从道路最外侧开始， 是外侧一般车道、内侧一般车道跟附加车道。由於增设的附加车道在最内侧，因此称为附加超车车道。 一般而言，在爬坡路段外侧设置附加车道的用意，是为了让速度较慢的车辆退让以免阻碍正常车流， 而新措施的用意则相反，让速度较快的车辆得以利用最内侧的附加车道超车。 这个新措施让慢速车不需频繁驶出驶入车道，透过改善车道的利用率来提高安全性。 这个实验从2016年开始，并在2022年扩大外侧路肩让紧急车辆得以安全停靠的工程中，改为永久措施。 在最内侧设置附加的超车车道後，大型车辆使用外侧一般车道的比率增加，各车道利用率变得较平均， 过往在外侧附加车道区间常出现的危险驾驶行为「外侧超车」比率，也从63%降到3%。 根据ＮＥＸＣＯ中日本名古屋分公司表示，目前全日本只有这个区间的附加车道在内侧。 正式在这个区间进行实验前，包括跟警方的协议等，花了约两年的时间。 根据这次「完成版」内侧附加车道的使用状况，会考虑是否推广到其他区间。 在全国各地都可以发现利用率不高的爬坡车道，或许可以是接下来改善的对象。 -- 题外话。曾经跟开高速公路时总是龟在最内线的亲戚讨论过这种开车方式的不适当， 讨论後发现对这些人而言，开在最内侧车道有一种安全感，因为外侧有很多重车， 加上交流道驶出驶入的车辆，因此开在最内侧车道是最安全、最平稳、最不会被干扰的驾驶状态。 「但会干扰别人，也让车流运作不顺畅，其实增加了危险性。」虽然这麽说了， 但对方就只回「反正我觉得安全，别人怎样我不管」一句结束对话。 所以下次还是会龟在内线，然後快到交流道出口才鬼切。还真是很「安全」......。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 122.100.73.82 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Road/M.1671987073.A.ECD.html ※ 编辑: wojciech (122.100.73.82 台湾), 12/26/2022 00:51:52