作者you1111 (臺北車神)
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標題[情報] 台中68處智慧號誌疏解車潮 上大雅交流道
時間Sun Oct 23 19:38:31 2022
台中68處智慧號誌疏解車潮 上大雅交流道最多可省7分鐘
https://udn.com/news/amp/story/7266/6707928
2022-10-23 12:11 聯合報 記者陳秋雲／台中即時報導
台中市交通局在超大車流量的中清路、台灣大道、五權西路、環中路等路段，設68處智慧
化動態號誌系統，減少國道大雅、台中及南屯交流道周邊、中清路、五權西路等主幹道，
用路人可少停等1至2次紅燈，最多節省7分鐘，下一步將在台灣大道設置，紓解尖峰壅塞
。
交通局推動「台中主要幹道智慧化動態續進號誌計畫」，建置智慧化動態號誌系統，配合
時段、路口間距、車流量等變化，分配綠燈通行時間。
台中市自2017年開始在國道大雅、台中與南屯交流道周邊路網及中清路建置智慧化動態號
誌系統，依照車流狀況即時調整號誌綠燈時間，分配較多綠燈時間給車流量較大的方向。
交通局檢討，確實有效減少國道大雅、台中及南屯交流道周邊、中清路、五權西路等主要
幹道行駛時間，用路人可以少停等1至2次紅燈，有助空氣品質改善，累計可減少2400公噸
碳排放。
交通局舉例，以五權西路上國1南屯交流道，車程縮短預估每年節省10萬公升汽油，相當
於汽車環台1164次，碳排放年減26萬公斤，相當於台中火力發電廠一組燃煤機組停止運作
80分鐘，或26公頃造林吸碳量。
交通局表示，同樣設置智慧化動態號誌系統的大雅交流道周邊，行駛時間可減少3分鐘、
速率增加6.6公里／小時；如果從市區經中清路上大雅交流道約可減少7分鐘，路人可少停
1至2次紅燈。
此外，台74匝道周邊及國道交流道周邊幹道也建置智慧化誌系統，提升行車效率及減少油
耗及碳排放。
交通局長葉昭甫說，交通局近期完成台灣大道智慧化動態號誌系統建置，該系統今年8月
正式上線運作，正依台灣大道交通變化調整系統，讓系統運作績效達最佳化，提升台灣大
道整體車流續進效率。
交通局在「台中交通網」APP建置交通資訊推播功能，當有嚴重交通事件發生時，透過台
中交通網APP主動推播事件資訊，讓民眾知道前方為何塞車及提早改道。
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1F：推 trtcool: 成效好的話真的很厲害 10/23 22:40
2F：推 s1an: 屏東之前也有推 車太多還不是塞爆 10/23 23:51
3F：推 hk5566: 沒多少人會想用政府的交通App看即時資訊 10/24 03:11
4F：→ hk5566: 不如在路口設立電子看板 10/24 03:12
5F：推 xyxx: 主因是國四新通車段分掉去豐原的短程車流吧？ 10/24 10:30
6F：→ Killercat: 國四新通車段分掉的主要是去豐原大道的 10/24 10:37
7F：→ Killercat: 其實國四整段對豐原來講都挺尷尬 要進豐原都不太方便 10/24 10:40
8F：→ Killercat: 除非省3塞車 不然我還是比較喜歡走省3過去 10/24 10:41
9F：推 eugene0315: 國四對豐原的用處要看你住豐原那一邊 用豐洲路直線切 10/24 12:57
10F：→ eugene0315: 一刀分東北跟西南豐原 住東北側的豐原人要進台中市區 10/24 12:57
11F：→ eugene0315: 就不用再繞國一豐原交流道 走國四更方便一點 10/24 12:57
12F：推 Killercat: er對妳說到重點，台中去豐原多半是去市中心 10/24 15:42
13F：→ Killercat: 但是豐原到台中便利度則是看住豐原哪而異，這是對的 10/24 15:42
14F：→ eugene0315: 我覺得國四通車受益最大的還是大平霧三區跟台中市區東 10/24 17:05
15F：→ eugene0315: 側的人啦 豐原只是附加價值 前面那幾區的人不用再去 10/24 17:05
16F：→ eugene0315: 擠大雅北上對他們就是福音了 10/24 17:06
17F：推 chen360: 海線受益也很大 以後去東台中太平大里快很多 10/24 17:40
18F：→ dosoleil: 現在海線要往大里 國三74不夠方便嗎 10/24 17:50
19F：推 eugene0315: 老實說海線到屯區現在也算快了啦 但也要看是海線哪一 10/24 17:55
20F：→ eugene0315: 區 大甲清水等國四完工會繞起來更快 10/24 17:55
21F：推 azcooper: 國四通了 清水埔里不用錢了 10/24 19:13
22F：推 xyxx: 如果住在原台中市北屯路(台3線)以東的地方，往返豐原，走台7 10/24 20:37
23F：→ xyxx: 4+國四+豐原聯絡道，比以前的大雅交流道北上方便多 10/24 20:37
24F：推 gogodavid: 國4不收費，國3要收費，以後國4+台74塞車鐵定更惡化！ 10/24 22:11
25F：→ luckdot: 國3路廊與74重疊小 國1影響比較大 10/25 00:52
26F：推 chen360: 以後走國三的在中部可以改走國四加台74再接回國三 省時 10/25 08:54
27F：→ chen360: 間又省過路費 不過怕塞車 10/25 08:54
28F：推 Anadyomene: 國三中港系統轉國四到潭子系統轉台74到霧峰轉國三 10/25 09:02
29F：→ Anadyomene: 到中興系統轉台76到員林，以后可以這樣走了^^ 10/25 09:03
30F：推 eugene0315: 樓上這樣走到員林有比較快嗎？ 10/25 11:21
31F：→ eugene0315: 我只覺得以後的塞車問題不會出在國一國三國四 而是台7 10/25 11:23
32F：→ eugene0315: 4進化成超大型停車場… 10/25 11:23
33F：推 chao811023: 能紓解一些大雅的負擔都好 10/25 12:18
34F：→ eugene0315: 國四豐潭就是一條通不通都痛苦的一條路 不通就是大雅 10/25 13:26
35F：→ eugene0315: 交流道永遠不會好 通了就是台74全線車流量爆炸 之後如 10/25 13:26
36F：→ eugene0315: 果還想救台74的話 就真的需要一條橫跨台中市區的高架 10/25 13:26
37F：→ eugene0315: 快速道路 讓台中人都不必繞一圈到城市的另一端才有用 10/25 13:26
38F：推 ultratimes: 哪裡省時間？國3直接110開到底 接74速限80 國4只有100 10/25 20:38
39F：→ dosoleil: 如果要新建東西向快速 應該就向上路再向上蓋嗎 10/25 21:03
40F：→ eugene0315: 東西向要蓋高架快速道路 最理想的路廊還是台灣大道 10/25 21:12
41F：→ eugene0315: 但要怎麼跨過台鐵接到太平也是麻煩 後站壓根沒有適合 10/25 21:12
42F：→ eugene0315: 疊高架道路的路廊 10/25 21:12
43F：推 shter: 往太平是沒有，往大里倒是有 10/25 21:34
44F：→ dosoleil: 臺灣大道到五權路就要轉彎了吧 而且缺點是要在市區更高 10/25 21:52
45F：→ dosoleil: 架跨越綠線 還有未來藍線結構競合 10/25 21:52
46F：→ dosoleil: 向上若能轉接環中路就比較沒問題 10/25 21:52
47F：推 antivenom: 當初綠線跟台鐵地下化就可以蓋快速道路或高架公路 10/26 07:17
48F：推 GrafRaphael: 在日本遇到這種狀況會蓋地下快速道路，但在台中會比 10/26 08:31
49F：→ GrafRaphael: 捷運潛盾困難，捷運潛盾的直徑大約才6米而已，甚至 10/26 08:31
50F：→ GrafRaphael: 更小。地下車行隧道的直徑很大，截面積還要平方，成 10/26 08:32
51F：→ GrafRaphael: 本遠大於捷運地下化 10/26 08:32
52F：推 eugene0315: 台灣大道真要建高架道路 其實之前也有問過其他人類似 10/26 09:45
53F：→ eugene0315: 的問題 有人提出的看法是 台北鐵路地下化後 騰出來的 10/26 09:45
54F：→ eugene0315: 空間一樣蓋了市民大道 所以在台中其實可行 但就差在 10/26 09:46
55F：→ eugene0315: 時間問題 藍線沒先動工就免談 10/26 09:46
56F：→ dosoleil: 反了吧 現在是藍線都快望穿秋水了 再插進高架道又得繼續 10/26 10:26
57F：→ dosoleil: 拖了 而且這的抗爭應該遠大於市民舊鐵道 10/26 10:26
58F：→ GrafRaphael: 蓋不蓋快速道路各有優缺，蓋了是對汽車族友善，不蓋 10/26 11:32
59F：→ GrafRaphael: 是能讓東西向的交通逐漸走向大眾運輸 10/26 11:32
60F：推 newasus: 假如藍線上面要蓋高架 就沒辦法潛盾了 只能明挖覆蓋 10/29 12:43