作者hanksadder (Rising Hope)
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標題[新聞] 連結桃園航空城重要道路 國1甲線環評案過
時間Thu Aug 25 22:36:55 2022
連結桃園航空城重要道路 國1甲線環評案過關
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202208240252.aspx
中央社
（中央社記者張雄風台北24日電）環評大會今天審查國1甲線環評案，高公局表示，本案
為連結桃園航空城的重要道路，除承諾縮減開發範圍外，也強調會擬樹木補植、節能減碳
計畫，獲環委同意，本案通過大會審查。
行政院環境保護署今天召開環境影響評估審查委員會第426次會議，審查國道1號甲線計畫
環境影響評估報告書初稿。
開發單位交通部高速公路局表示，根據最初計畫內容，本案原本規劃自桃園市大園區竹圍
漁港附近台61線起，行經蘆竹區，於龜山區銜接國道1號，續經中油桃園煉油廠東側，迄
於桃園區台1線。
高公局指出，有鑑於國道1號以東路線經過桃煉廠涉及安全議題、通過土石流潛勢溪流及
地質敏感區、鄰虎頭山公園考古遺址等，因此本次開發計畫縮減開發規模為「台61線至國
1」路段。
桃園市副市長李憲明表示，本案是關乎航空城發展，是非常重要的道路，航空城工程皆已
發包，希望國1甲線能盡速開發，若有需要地方配合的都全力配合。
初審會議時，環評委員對於縮減開發範圍大多表示贊同；對於生態部分則建議樹木移除即
應補植，以補償開發帶來的空污。高公局今天表示，會將範圍內胸徑大於10公分原生種喬
木皆列入種類及數量調查，並進行補植。
另外，環委也建議高公局應建立節能減碳檢核機制。高公局表示，會要求承包商落實節能
減碳措施，使綠色內涵經費不低於工程預算的10%，初步評估可達減碳效益約為26.6萬公
噸，有效降低溫室氣體排放量。
待高公局報告結束，環委今天皆未再表達意見，會議歷時未滿30分鐘，最後建議補充修正
後通過大會審查。（編輯：張芷瑄）1110824
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重點：
國1甲環評 台61到國1(西)段順利通過
路線長度11公里/4交流道
工程目標118年完工
https://i.imgur.com/z3QWoKH.jpg
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※ 編輯: hanksadder (36.226.143.165 臺灣), 08/25/2022 22:37:59
1F：推 WongTakashi: 賀 08/25 22:57
2F：→ hicker: 是不是因為近選舉了 好幾個指標案子都過環評了.... 08/25 23:07
3F：推 Tahuiyuan: 水啦，做建設就該果斷，不要被一些無聊問題耽誤。 08/25 23:13
4F：推 s1an: 可惜不是全線通過 08/25 23:31
5F：推 wojciech: 請問目前已經有各交流道設計樣式的圖了嗎？ 08/25 23:40
6F：→ mybfgf: 煉油廠假議題，如果煉油廠是問題，國道一號、五楊高、桃園 08/26 01:06
7F：→ mybfgf: 交流道就緊鄰煉油廠了，早就出問題。不過西段能過就先過 08/26 01:07
8F：→ mybfgf: 往桃園機場就變成一個循環，不用都擠去國二進出機場。 08/26 01:08
9F：推 LewisRong: 推 08/26 05:01
10F：推 Bustycat: 大縮水當然過了 08/26 08:31
11F：→ youjizz: 我認為桃市府應該自己規劃台四替代道路，不能全靠國道 08/26 09:33
12F：→ Tahuiyuan: 有啊，中正跟蘆興就是了，雖然遠遠不夠啦 08/26 10:13
13F：推 ELYC1x: 恭喜 08/26 12:27
14F：推 misteri: 以後桃園以北去桃機，就可以直接走這條？ 08/26 12:50
15F：→ dosoleil: 國二是機場支線 國一甲就是機場主線!? (誤 08/26 13:19
16F：推 GWang: 希望國2甲併入國2 和國1甲同樣自臺61起算 機場段變成聯絡道 08/26 15:01
17F：推 gogodavid: 不過走五楊高無法走國1甲去桃園機場 08/27 00:30
18F：推 Bustycat: 這樣正好分流，高架走國2、平面走國1甲 08/27 13:15
19F：→ diabolica: 不錯 08/27 15:09
20F：推 Killercat: 平面有預留一甲出口，所以平面應該一定會有 08/27 15:58
21F：→ Killercat: 我也覺得高架不用留就是了... 08/27 15:59
22F：推 canandmap: 不過預留的部份看起來只有留南出北入而已? 08/27 17:07
23F：推 Bustycat: 照規劃是如此 08/27 18:48
25F：→ Killercat: 有南出北入沒錯 以系統交流道來講應該是目前最寒酸的XD 08/27 22:09
26F：→ dosoleil: 那有空間做木柵式半套交流道嗎 08/27 23:44
27F：推 Tahuiyuan: 只做南出北入還OK，國一甲本就是疏導車流繞過桃園IC， 08/28 10:21
28F：→ Tahuiyuan: 把北出南入蓋回來，不就又塞在國一甲到機場JCT之間？ 08/28 10:21
29F：推 gogodavid: 五甲系統也是同樣等級的寒酸交流道XD 08/28 10:28
30F：推 xyxx: 以後有辦法東沿到國3嗎？ 08/28 11:09
31F：→ Bustycat: 那不是暫緩，是砍掉了，以後要看到難度更高 08/28 12:28
32F：推 WongTakashi: 東沿已經被搞掉了 大概只能夢裡相見 08/28 13:24
33F：→ GWang: 東延啦 08/28 13:42
34F：推 earthuncuttv: 國7掰掰 08/28 15:42
35F：推 fakehair: 桃園需要一條春日路的替代快速道路 08/28 16:03
36F：→ fakehair: 砍掉了就只好自己規劃.... 話說阻力很大... 08/28 16:04
37F：推 canandmap: 五甲系統是因為接近高雄端，只做半套還好吧? 08/28 22:19
38F：→ canandmap: 繞過桃園IC，但林口IC還是要通過，別忘了林口桃園塞車 08/28 22:19
39F：→ canandmap: 不是只有北上會塞而已 08/28 22:19
40F：推 Tahuiyuan: 至少分流不去桃園IC的車流，也就是讓機場/航空城車流 08/28 23:23
41F：→ Tahuiyuan: 直達林口IC，往桃園IC或五股IC則走機場JCT。 08/28 23:23
42F：→ Tahuiyuan: 東延或許能用國二-國二甲模式，引道寬一點，直一點， 08/28 23:23
43F：→ Tahuiyuan: 用國道規格興建一條紅盾牌或市道高架？ 08/28 23:24
44F：推 Tahuiyuan: 補充說明：若北桃園JCT改接五楊而非國一平面，往林口 08/28 23:30
45F：→ Tahuiyuan: IC車流只能走機場JCT，多塞一段機場JCT-桃園IC，所以 08/28 23:31
46F：→ Tahuiyuan: 北桃園JCT接平面還算合理。 08/28 23:31
47F：推 shter: 要分流機場那國一甲應該要接上五楊高架才有用 08/28 23:43
48F：→ shter: 現在台北去機場幾乎都走汐五高架或在五股轉接上五楊 08/28 23:44
49F：→ shter: 結果國一甲比較近卻要從平面的話，通過林口的車就更多了.. 08/28 23:45
50F：→ ususa: 我也覺得國一甲接國一平面比較ok 08/29 00:15
51F：推 facebookig: 讚讚讚 08/29 01:01
52F：→ facebookig: 六樓還要計入國一五堵交流道 08/29 01:03
53F：→ victtgg: 東段如果不蓋，那好歹春日路(南崁~萬壽路、台鐵)這段也該 08/29 04:48
54F：→ victtgg: 道路拓寬至40~60米。 08/29 04:48
55F：→ youjizz: 春日路拓寬是無望的，所以才把腦筋動到國一甲。 08/29 08:35
56F：→ youjizz: 小檜溪開發完春日路只會更塞。 08/29 08:36
57F：→ sziwu1100: 春日路在小檜溪重劃區那一段有30公尺，再加上重劃區規 08/29 12:17
58F：→ sziwu1100: 定春日路二邊建築必須退縮10公尺，視野上可以到50米寬 08/29 12:18
59F：推 neksa602: 要東延就順便拉到國三啊 08/30 16:47
60F：推 canandmap: 多數還是會去南崁IC，航空城尚未開發無法確定其影響 08/31 23:29
61F：→ canandmap: 林口-桃園+蘆興南路-機場這段流量已經越來越多 08/31 23:30