作者hanksadder (Rising Hope)
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标题[新闻] 连结桃园航空城重要道路 国1甲线环评案过
时间Thu Aug 25 22:36:55 2022
连结桃园航空城重要道路 国1甲线环评案过关
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202208240252.aspx
中央社
（中央社记者张雄风台北24日电）环评大会今天审查国1甲线环评案，高公局表示，本案
为连结桃园航空城的重要道路，除承诺缩减开发范围外，也强调会拟树木补植、节能减碳
计画，获环委同意，本案通过大会审查。
行政院环境保护署今天召开环境影响评估审查委员会第426次会议，审查国道1号甲线计画
环境影响评估报告书初稿。
开发单位交通部高速公路局表示，根据最初计画内容，本案原本规划自桃园市大园区竹围
渔港附近台61线起，行经芦竹区，於龟山区衔接国道1号，续经中油桃园炼油厂东侧，迄
於桃园区台1线。
高公局指出，有监於国道1号以东路线经过桃炼厂涉及安全议题、通过土石流潜势溪流及
地质敏感区、邻虎头山公园考古遗址等，因此本次开发计画缩减开发规模为「台61线至国
1」路段。
桃园市副市长李宪明表示，本案是关乎航空城发展，是非常重要的道路，航空城工程皆已
发包，希望国1甲线能尽速开发，若有需要地方配合的都全力配合。
初审会议时，环评委员对於缩减开发范围大多表示赞同；对於生态部分则建议树木移除即
应补植，以补偿开发带来的空污。高公局今天表示，会将范围内胸径大於10公分原生种乔
木皆列入种类及数量调查，并进行补植。
另外，环委也建议高公局应建立节能减碳检核机制。高公局表示，会要求承包商落实节能
减碳措施，使绿色内涵经费不低於工程预算的10%，初步评估可达减碳效益约为26.6万公
吨，有效降低温室气体排放量。
待高公局报告结束，环委今天皆未再表达意见，会议历时未满30分钟，最後建议补充修正
後通过大会审查。（编辑：张芷瑄）1110824
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重点：
国1甲环评 台61到国1(西)段顺利通过
路线长度11公里/4交流道
工程目标118年完工
https://i.imgur.com/z3QWoKH.jpg
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※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Road/M.1661438218.A.A5D.html
※ 编辑: hanksadder (36.226.143.165 台湾), 08/25/2022 22:37:59
1F：推 WongTakashi: 贺 08/25 22:57
2F：→ hicker: 是不是因为近选举了 好几个指标案子都过环评了.... 08/25 23:07
3F：推 Tahuiyuan: 水啦，做建设就该果断，不要被一些无聊问题耽误。 08/25 23:13
4F：推 s1an: 可惜不是全线通过 08/25 23:31
5F：推 wojciech: 请问目前已经有各交流道设计样式的图了吗？ 08/25 23:40
6F：→ mybfgf: 炼油厂假议题，如果炼油厂是问题，国道一号、五杨高、桃园 08/26 01:06
7F：→ mybfgf: 交流道就紧邻炼油厂了，早就出问题。不过西段能过就先过 08/26 01:07
8F：→ mybfgf: 往桃园机场就变成一个循环，不用都挤去国二进出机场。 08/26 01:08
9F：推 LewisRong: 推 08/26 05:01
10F：推 Bustycat: 大缩水当然过了 08/26 08:31
11F：→ youjizz: 我认为桃市府应该自己规划台四替代道路，不能全靠国道 08/26 09:33
12F：→ Tahuiyuan: 有啊，中正跟芦兴就是了，虽然远远不够啦 08/26 10:13
13F：推 ELYC1x: 恭喜 08/26 12:27
14F：推 misteri: 以後桃园以北去桃机，就可以直接走这条？ 08/26 12:50
15F：→ dosoleil: 国二是机场支线 国一甲就是机场主线!? (误 08/26 13:19
16F：推 GWang: 希望国2甲并入国2 和国1甲同样自台61起算 机场段变成联络道 08/26 15:01
17F：推 gogodavid: 不过走五杨高无法走国1甲去桃园机场 08/27 00:30
18F：推 Bustycat: 这样正好分流，高架走国2、平面走国1甲 08/27 13:15
19F：→ diabolica: 不错 08/27 15:09
20F：推 Killercat: 平面有预留一甲出口，所以平面应该一定会有 08/27 15:58
21F：→ Killercat: 我也觉得高架不用留就是了... 08/27 15:59
22F：推 canandmap: 不过预留的部份看起来只有留南出北入而已? 08/27 17:07
23F：推 Bustycat: 照规划是如此 08/27 18:48
25F：→ Killercat: 有南出北入没错 以系统交流道来讲应该是目前最寒酸的XD 08/27 22:09
26F：→ dosoleil: 那有空间做木栅式半套交流道吗 08/27 23:44
27F：推 Tahuiyuan: 只做南出北入还OK，国一甲本就是疏导车流绕过桃园IC， 08/28 10:21
28F：→ Tahuiyuan: 把北出南入盖回来，不就又塞在国一甲到机场JCT之间？ 08/28 10:21
29F：推 gogodavid: 五甲系统也是同样等级的寒酸交流道XD 08/28 10:28
30F：推 xyxx: 以後有办法东沿到国3吗？ 08/28 11:09
31F：→ Bustycat: 那不是暂缓，是砍掉了，以後要看到难度更高 08/28 12:28
32F：推 WongTakashi: 东沿已经被搞掉了 大概只能梦里相见 08/28 13:24
33F：→ GWang: 东延啦 08/28 13:42
34F：推 earthuncuttv: 国7掰掰 08/28 15:42
35F：推 fakehair: 桃园需要一条春日路的替代快速道路 08/28 16:03
36F：→ fakehair: 砍掉了就只好自己规划.... 话说阻力很大... 08/28 16:04
37F：推 canandmap: 五甲系统是因为接近高雄端，只做半套还好吧? 08/28 22:19
38F：→ canandmap: 绕过桃园IC，但林口IC还是要通过，别忘了林口桃园塞车 08/28 22:19
39F：→ canandmap: 不是只有北上会塞而已 08/28 22:19
40F：推 Tahuiyuan: 至少分流不去桃园IC的车流，也就是让机场/航空城车流 08/28 23:23
41F：→ Tahuiyuan: 直达林口IC，往桃园IC或五股IC则走机场JCT。 08/28 23:23
42F：→ Tahuiyuan: 东延或许能用国二-国二甲模式，引道宽一点，直一点， 08/28 23:23
43F：→ Tahuiyuan: 用国道规格兴建一条红盾牌或市道高架？ 08/28 23:24
44F：推 Tahuiyuan: 补充说明：若北桃园JCT改接五杨而非国一平面，往林口 08/28 23:30
45F：→ Tahuiyuan: IC车流只能走机场JCT，多塞一段机场JCT-桃园IC，所以 08/28 23:31
46F：→ Tahuiyuan: 北桃园JCT接平面还算合理。 08/28 23:31
47F：推 shter: 要分流机场那国一甲应该要接上五杨高架才有用 08/28 23:43
48F：→ shter: 现在台北去机场几乎都走汐五高架或在五股转接上五杨 08/28 23:44
49F：→ shter: 结果国一甲比较近却要从平面的话，通过林口的车就更多了.. 08/28 23:45
50F：→ ususa: 我也觉得国一甲接国一平面比较ok 08/29 00:15
51F：推 facebookig: 赞赞赞 08/29 01:01
52F：→ facebookig: 六楼还要计入国一五堵交流道 08/29 01:03
53F：→ victtgg: 东段如果不盖，那好歹春日路(南崁~万寿路、台铁)这段也该 08/29 04:48
54F：→ victtgg: 道路拓宽至40~60米。 08/29 04:48
55F：→ youjizz: 春日路拓宽是无望的，所以才把脑筋动到国一甲。 08/29 08:35
56F：→ youjizz: 小桧溪开发完春日路只会更塞。 08/29 08:36
57F：→ sziwu1100: 春日路在小桧溪重划区那一段有30公尺，再加上重划区规 08/29 12:17
58F：→ sziwu1100: 定春日路二边建筑必须退缩10公尺，视野上可以到50米宽 08/29 12:18
59F：推 neksa602: 要东延就顺便拉到国三啊 08/30 16:47
60F：推 canandmap: 多数还是会去南崁IC，航空城尚未开发无法确定其影响 08/31 23:29
61F：→ canandmap: 林口-桃园+芦兴南路-机场这段流量已经越来越多 08/31 23:30