建國、新生、基隆路南段的橋高應該都還好啦，橋下涵洞淨空你也知道限高4.4 m(接近2 層樓)，重點是台北市的大型路口多，大跨距無法落墩的條件下，早期只能靠加大箱梁厚度 獲得更多的支撐，旦淨空又是以樑底為基準的條件，在加個路面鋪裝、護欄、隔音牆，搞 到看起來8~9 m應該也還好吧? 典型的例子就是捷運木柵線跨信義路，你仔細看大安高工那個角落的舊大樓，大安站站體 地面高度大約是舊大樓的3樓地板，但是木柵捷運的樑底則大約在2樓地板高一點的位置 https://goo.gl/maps/tGSLd1qdXJ8vt66C9 不過，有搭過木柵線車頭/尾展望席的話，其實會發現其實復興南北路那段的上下起伏還 蠻明顯的，尤其是過台鐵(市民大道)那段有明顯上、下坡 再來講講真正高度超級高的橋段：環東大道、基隆路北段、市民大道 這三座橋，均需配合鐵路歷史來看 年代 事件 路名 橋名 跨越物件 1989 通車 市民大道1段 -- -- 1989 通車 縱貫鐵路 華山-萬華北隧道 1991 拆除 敦化南北路 復旦橋 縱貫鐵路 1991 開工 市民大道2~5段 市民大道高架橋 1992 通車 縱貫鐵路 華山-松山南隧道 1993 開工 環東大道 環東高架橋 基隆河 1995 拆除 中山南北路 復興橋 縱貫鐵路 1996 拆除 敦化南北路 復旦橋便橋 縱貫鐵路 1997 通車 市民大道2~5段 市民大道高架橋 1999 拆除 正氣橋圓環 正氣橋 縱貫鐵路 2001 通車 環東大道 環東高架橋 2006 拆除 新生南路-松江路 光華橋 縱貫鐵路 2011 通車 市民大道6~8段 市民大道高架橋 市民大道2~5段跨越橋(1991開工~1997竣工) 復興(1995拆)、新生(存)、光華(2006拆)、建國(存)、復旦(1991拆)、復旦便(1996拆) 市民大道6~8段跨越橋、環東大道 正氣橋圓環(1999拆除後整合) 總地來看，市民大道2~5段自1991開工至1997竣工，這段期間跨越台鐵的陸橋均影響其 高程設計，與其冀望既設橋樑拆除，還不如一開始就把橋梁設計高一點直接搞定。 PS: 縱使到現在，中央/地方、不同單位各自的本位主義仍舊很重，換到早期會有這種規劃 其實不難想像。 環東大道的另一個問題是橋段與堤防共構&橫向空間不足需要搞到上下雙層橋面，市民大道 、基隆路北段又需要與環東大道相銜接(正氣橋圓環拆除改善部分)，結果就是正氣橋圓環 舊址處的橋樑搞得跟麻花捲似的，也不得不佩服這些工程規劃設計施工團隊的巧思。 回顧市民大道1段~市民大道8段全線通車，前後歷經22年，市長都能換個5任半 剛畢業的菜鳥工程員，撐得住這種歲月洗禮也大概都是能夠獨當一面的資深工程人員了... ※ 引述《FTICR (FT-ICR)》之銘言： : 以台北市為例，基隆路、建國、新生到環東大道，甚至捷運(木柵線、環狀線) : 全部都是高架橋 : 但不懂的是為什麼需要蓋這個麼高(3~4層樓)呢? : 台灣車輛限高好像也才4.4公尺，這些橋應該都遠超過 : 就算可能有及他橋梁障礙，應該也可就那段有上下坡就好 : 蓋越高當然成本越高，不知道是有什麼考量嗎? -- NiChu的三台愛車~~ 年份 款 式 廠 牌 型 號 里程數 目前狀態 1998 限量款 Giant DS-621 4000km(緩慢增加中) 辦公室中午吃飯便當專車(待除役狀態) 2000 絕版品 Giant NRS-2 3xxxkm(持續增加中) 假日出遊到處趴趴走ＲＶ(現役休閒車) 2007 大眾車 Giant FD-17s 9000km(2009已售出) 每天出門拼老命省錢通勤(二手拍賣了) 2009 精品車 BMW Mini 1844km(2009新購入) 外地旅遊兼夜騎騷包用車(現役休旅車) --

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