建国、新生、基隆路南段的桥高应该都还好啦，桥下涵洞净空你也知道限高4.4 m(接近2 层楼)，重点是台北市的大型路口多，大跨距无法落墩的条件下，早期只能靠加大箱梁厚度 获得更多的支撑，旦净空又是以梁底为基准的条件，在加个路面铺装、护栏、隔音墙，搞 到看起来8~9 m应该也还好吧? 典型的例子就是捷运木栅线跨信义路，你仔细看大安高工那个角落的旧大楼，大安站站体 地面高度大约是旧大楼的3楼地板，但是木栅捷运的梁底则大约在2楼地板高一点的位置 https://goo.gl/maps/tGSLd1qdXJ8vt66C9 不过，有搭过木栅线车头/尾展望席的话，其实会发现其实复兴南北路那段的上下起伏还 蛮明显的，尤其是过台铁(市民大道)那段有明显上、下坡 再来讲讲真正高度超级高的桥段：环东大道、基隆路北段、市民大道 这三座桥，均需配合铁路历史来看 年代 事件 路名 桥名 跨越物件 1989 通车 市民大道1段 -- -- 1989 通车 纵贯铁路 华山-万华北隧道 1991 拆除 敦化南北路 复旦桥 纵贯铁路 1991 开工 市民大道2~5段 市民大道高架桥 1992 通车 纵贯铁路 华山-松山南隧道 1993 开工 环东大道 环东高架桥 基隆河 1995 拆除 中山南北路 复兴桥 纵贯铁路 1996 拆除 敦化南北路 复旦桥便桥 纵贯铁路 1997 通车 市民大道2~5段 市民大道高架桥 1999 拆除 正气桥圆环 正气桥 纵贯铁路 2001 通车 环东大道 环东高架桥 2006 拆除 新生南路-松江路 光华桥 纵贯铁路 2011 通车 市民大道6~8段 市民大道高架桥 市民大道2~5段跨越桥(1991开工~1997竣工) 复兴(1995拆)、新生(存)、光华(2006拆)、建国(存)、复旦(1991拆)、复旦便(1996拆) 市民大道6~8段跨越桥、环东大道 正气桥圆环(1999拆除後整合) 总地来看，市民大道2~5段自1991开工至1997竣工，这段期间跨越台铁的陆桥均影响其 高程设计，与其冀望既设桥梁拆除，还不如一开始就把桥梁设计高一点直接搞定。 PS: 纵使到现在，中央/地方、不同单位各自的本位主义仍旧很重，换到早期会有这种规划 其实不难想像。 环东大道的另一个问题是桥段与堤防共构&横向空间不足需要搞到上下双层桥面，市民大道 、基隆路北段又需要与环东大道相衔接(正气桥圆环拆除改善部分)，结果就是正气桥圆环 旧址处的桥梁搞得跟麻花卷似的，也不得不佩服这些工程规划设计施工团队的巧思。 回顾市民大道1段~市民大道8段全线通车，前後历经22年，市长都能换个5任半 刚毕业的菜鸟工程员，撑得住这种岁月洗礼也大概都是能够独当一面的资深工程人员了... ※ 引述《FTICR (FT-ICR)》之铭言： : 以台北市为例，基隆路、建国、新生到环东大道，甚至捷运(木栅线、环状线) : 全部都是高架桥 : 但不懂的是为什麽需要盖这个麽高(3~4层楼)呢? : 台湾车辆限高好像也才4.4公尺，这些桥应该都远超过 : 就算可能有及他桥梁障碍，应该也可就那段有上下坡就好 : 盖越高当然成本越高，不知道是有什麽考量吗? -- NiChu的三台爱车~~ 年份 款 式 厂 牌 型 号 里程数 目前状态 1998 限量款 Giant DS-621 4000km(缓慢增加中) 办公室中午吃饭便当专车(待除役状态) 2000 绝版品 Giant NRS-2 3xxxkm(持续增加中) 假日出游到处趴趴走ＲＶ(现役休闲车) 2007 大众车 Giant FD-17s 9000km(2009已售出) 每天出门拼老命省钱通勤(二手拍卖了) 2009 精品车 BMW Mini 1844km(2009新购入) 外地旅游兼夜骑骚包用车(现役休旅车) --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 220.141.87.51 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Road/M.1658759144.A.420.html 谢谢勘误 ※ 编辑: NiChu (114.43.49.78 台湾), 07/26/2022 05:45:42