作者s6210603 (漂向北方)
看板Road
標題[新聞] 國1彰化段拓寬今全線通車 可望洗刷「國道
時間Wed Dec 22 19:55:15 2021
國1彰化段拓寬今全線通車 可望洗刷「國道最塞路段」汙名
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3776626
2021/12/22 11:55
〔記者湯世名／彰化報導〕不再塞！高速公路局今年5月針對國道1號199公里彰化到210公
里員林雙向路段實施拓寬，全線工程趕在明年元旦前完工，並於今天開放通車，原有雙向
6車道增加為8車道，沿線雖無路肩，但增加8處避車彎供車輛緊急停放，可望一掃國道最
塞路段汙名，對於即將到來的2022年元旦及長達9天連假的農曆春節，皆可望有效提升行
車速率，解決該路段逢重大節慶就塞車的夢魘。
國道1號彰化到員林路段，長年來每逢假日就塞車，被用路人冠上「國道最塞路段」或「
慢速公路」稱號，高速公路局今年5月間針對彰化至員林雙向路段實施拓寬改善工程，南
北雙向從原有各3車道，增加為各4車道，還為此拆除沿線3座跨越國道車行陸橋。
高速公路局中區養護工程分局副分局長楊淑娟指出，這11公里長路段原訂2022年1月27日
農曆春節前完工通車，在施工單位兼顧品質與日夜趕工下，先在上月9日完成埔鹽到彰化
北上路段、埔鹽到員林南下路段拓寬工程，並開放通行，剩餘路段則在日前完工，並於今
天全線開放通車，較原訂工期提早近1個月。
楊淑娟說，該路段是依原有路幅施工，取消路肩，將南北各3線車道拓寬為各4線車道，每
1個車道則從原有3.65公尺，縮減為3.50公尺。由於路肩取消，沿線11公里長路段設置8處
避車彎，至於沿線拆除重建的3座車行陸橋，預計2023年2月完工，屆時會在橋下再新增5
處避車彎，供用路人遇緊急狀況時使用。
本報記者今天實測發現，彰化員林段拓寬後的路面相當平整，儘管4線車道寬度各縮短15
公分，但不影響行車動線，施工拓寬期間每天的塞車問題也全數解決，行車相當順暢。
有用路人認為，該路段拓寬後，率先迎來的將是明年元旦，以及緊接著到來的農曆春節，
南北各增1個車道，可望徹底解決他們在彰化路段塞車的噩夢。
-------------------------------------
國一南高段到底何時要用阿...可能要變最塞了
善化-高雄 每天上下班時間常態塞車 西濱延伸高雄也不知道要等多久.....
國七也被卡死......
反觀中部路網...
國一大雅后里拓寬可行評估都過了.....甚至之後還有國4+台74可以分流...
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.74.65.212 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Road/M.1640174117.A.EF5.html
1F：推 WongTakashi: 新的外側車道可以超車嗎? 分向線怎麼是這種的? 12/22 20:49
2F：推 smallreader: 3車道+1輔助車道 12/22 21:12
3F：→ smallreader: 靠近交流道有沒有單側虛線限制匯入匯出？ 12/22 21:23
4F：→ ultratimes: 以前鼎金到楠梓是四車道，現在變3+1不知道是好是壞 12/22 21:44
5F：推 GrafRaphael: 不錯，希望國一接台74也可以早日完工 12/22 21:45
6F：→ r30385: 沒用 還是一樣塞爆 12/22 21:50
7F：噓 facebookig: 減路檢變車道，爛死了！ 12/22 22:10
8F：→ facebookig: 不實際拓寬增加車道，把路肩當作車道，怎麼可以這麼爛 12/22 22:12
9F：→ facebookig: ？ 12/22 22:12
10F：噓 KMTGG: 越拓寬越多車上去一起塞 美國都示範過了 5號公路LA那段6個 12/22 22:23
11F：→ KMTGG: 車道一樣塞到爆 整天講台灣地狹人稠結果還那麼愛美國大公 12/22 22:23
12F：→ KMTGG: 路主義 真可憐 12/22 22:23
13F：推 WongTakashi: 不拓寬的原因是因為高公局不想花時間在拓寬工程上XD 12/22 22:34
14F：→ WongTakashi: 想要立即見效快速啟用 然後就變出這種東西了( 12/22 22:35
15F：→ xxes112624: 還是認真評估后里員林高架比較實在… 12/22 23:17
16F：推 GWang: 這11公里是不是變成國道非隧道最長的無路肩路段？ 12/22 23:26
17F：噓 facebookig: 乾脆國道高速公路全線路肩改成車道算了，設計規劃者應 12/23 03:27
18F：→ facebookig: 該判死刑 12/23 03:27
19F：→ Auslayer: 彰化段會塞車就是國3跟台76大車流造成，拓寬效果有限 12/23 07:02
20F：推 edenknight: 國3土城大溪段需要解決塞車 12/23 07:17
21F：噓 AirCondition: 路越寬越多車上去塞→阿不就提供更大運能，邏輯死 12/23 07:29
22F：→ AirCondition: 了嗎？ 12/23 07:29
23F：→ Cascadia: 直接拿路肩顯然是成本考量，阿母斯特丹南側A10也有類似 12/23 07:44
24F：→ Cascadia: 做法，只是是用燈號控制路徑開放。但跟一般台灣路肩開放 12/23 07:45
25F：→ Cascadia: 不一樣的是經過交流道可依照指標無視槽化線，續行主線路 12/23 07:45
26F：→ Cascadia: 肩。 12/23 07:45
27F：→ Cascadia: 路拓寬還是一樣塞的邏輯在於，會有人其他道路甚至其他運 12/23 07:47
28F：→ Cascadia: 輸模式轉移過來 12/23 07:47
29F：→ Cascadia: 或是本來避開塞車時段，甚至懶得出門的人都擠來用新增的 12/23 07:52
30F：→ Cascadia: 容量，關鍵字 induced demand 12/23 07:52
31F：推 stu872124553: 這一段塞成這樣拓寬蠻重要的吧 12/23 09:16
32F：→ edos: 越拓寬越多車上去一起塞?? 那不就達到目的，拓寬就是要加速 12/23 12:29
33F：→ edos: 車流量的消化 12/23 12:31
34F：噓 KMTGG: 就是越拓寬越塞啦 只會讓原本繞路閃塞車的回來走那段而已 12/23 12:32
35F：→ KMTGG: 台灣擁車比例那麼高 就算全面6線道我看那些原本的瓶頸段一 12/23 12:32
36F：→ KMTGG: 樣還是會塞 問題是都講說台灣地狹人稠 那有可能嗎?地狹人稠 12/23 12:32
37F：→ KMTGG: 還要學美國大公路主義…提升大眾運具降低擁車率 擁車成本要 12/23 12:32
38F：→ KMTGG: 提高才會根本解決問題 台灣擁車的成本實在低到不可思議 12/23 12:33
39F：→ edos: 那兒來的愈拓寬愈塞?國二拓寬我天天開沒有感覺更塞啊 12/23 12:33
40F：→ edos: 汐五高、五楊高拓寬國一，也沒有更塞的感覺 12/23 12:34
41F：→ edos: 拓寬道路增加道路容量會"更塞"，那代表要有比現在更高的車流 12/23 12:35
42F：→ edos: 量，那裏來的每次道路拓寬就等量暴增這些車流量來?? 12/23 12:36
43F：→ edos: 大眾運輸一直有在蓋啊->但動不動就被酸會虧損，不該浪費錢蓋 12/23 12:39
44F：→ edos: 台灣根本是小公路主義，桃園人聽到大公路主義? 會淚崩~~ 12/23 12:41
45F：推 GrafRaphael: 我覺得彰化有點尷尬，人口密度不高也不低，鐵路也不 12/23 12:43
46F：→ GrafRaphael: 發達。高人口密度的台中要規劃捷運或輕軌路線計畫相 12/23 12:43
47F：→ KMTGG: 好 我更正為「一樣塞」國字博大精深 本人香港人 對國字沒深 12/23 12:43
48F：→ KMTGG: 入鑽研 用字較不精準 12/23 12:43
49F：→ GrafRaphael: 對容易通過，低人口密度的花東平日也沒有車流過多的 12/23 12:43
50F：→ GrafRaphael: 問題。彰化有桃園的既視感，平日有車流，連假還有隔 12/23 12:43
51F：→ GrafRaphael: 壁縣市的車流 12/23 12:44
52F：→ sziwu1100: 也沒有一樣塞吧，周邊生活環境的道路拓寬之後大部分都 12/23 12:46
53F：→ sziwu1100: 比過去更快時間能消化掉車流。 12/23 12:46
54F：→ KMTGG: 反正已經開通了等驗證就知道了 12/23 12:47
55F：→ KMTGG: 還有台灣確實就是學美國大公路主義 台灣都可以犧牲掉人行道 12/23 12:49
56F：→ KMTGG: 拿來換成車道了 不是大公路主義不然是什麼… 12/23 12:49
57F：→ KMTGG: 歐洲人本主義的概念是先有人行道才有車道 例如香港就是人 12/23 12:52
58F：→ KMTGG: 本主義 沒人會講香港是大公路主義 12/23 12:52
59F：→ Killercat: 台灣滿奇怪的點在於，說大公路主義...但是快速道路斷點 12/23 13:09
60F：→ Killercat: 一堆，嚴重降低運輸效能。說不是大公路主義，偏偏設計 12/23 13:10
61F：→ Killercat: 上幾乎沒有把行人跟慢車當人看過（甚至排擠範圍到機車 12/23 13:10
62F：→ Killercat: ），那麼衝突的例子放在世界上還真是很少見 12/23 13:11
63F：推 GrafRaphael: 如果要讓彰化脫離大公路主義，可能要把全彰化的道路 12/23 13:11
64F：→ GrafRaphael: 跟公車系統砍掉重練了。減少國一車流最簡單的就是提 12/23 13:11
65F：→ GrafRaphael: 高壅塞路段跟時段的過路費，但我覺得台灣應該沒有政 12/23 13:11
66F：→ GrafRaphael: 客願意當黑臉 12/23 13:12
67F：→ DDJJ1069: 車道跟人行道的關係...充其量只是看孰重孰輕，怎麼會是 12/23 13:13
68F：→ DDJJ1069: 大公路主義，人家老美的馬路大部分都有人行道耶 XD 12/23 13:13
69F：→ DDJJ1069: 把台灣犧牲人行道去換車道說成大公路主義，也太可笑 12/23 13:16
70F：→ ek252: 台灣只是"小行人主義"，路小的城市一拖拉庫。 12/23 13:20
71F：→ ek252: 小行人主義的台灣，很多馬路不是沒有人行道，就是人行道很 12/23 13:21
72F：→ ek252: 小、很爛，上面一堆奇葩的障礙物(植栽路樹、電箱、機車格、 12/23 13:22
73F：→ ek252: ubike站..等)。我都不懂這倒底是人行道還是人行越野障礙道 12/23 13:24
74F：推 facebookig: 國二應該是因為疫情沒人出國，當然不塞啊！拿國二出來 12/23 13:27
75F：→ facebookig: 解釋真的不適合 12/23 13:27
76F：→ edos: 國道二號拓寬都已經快10年了，又不是才開這1-2年的事 12/23 13:31
77F：→ edos: 要說這1-2年，車流量還略增，因為疫情關係，開車的反變多 12/23 13:32
78F：推 GrafRaphael: 不過台日韓當中，韓國應該是大公路主義色彩最重的 12/23 13:46
79F：→ GrafRaphael: 但是首爾的人行道卻很寬，大眾運輸發達，除了蔚山以 12/23 13:48
80F：→ GrafRaphael: 外的大都市都有地鐵。 12/23 13:48
81F：→ GrafRaphael: 小巷弄的行人環境也很好。感覺跟台灣完全相反 12/23 13:49
82F：→ chicagoboy: 台灣大部分的馬路是車道+行人障礙道。少部分像大都會 12/23 14:31
83F：→ chicagoboy: 的市區主幹道或重劃區那種才有像樣的人行道。 12/23 14:31
84F：推 hakkiene: 林口才是最塞的吧 12/23 16:14
85F：→ hakkiene: 車寬上限是2.5m 車道寬3.5m很足夠用了 平面道路應該也要 12/23 16:16
86F：→ hakkiene: 瘦身到3~3.25m 12/23 16:16
87F：推 Slzreo1726: 大公路主義是相對軌道運輸而言吧 怎麼有人跟道路設計 12/23 16:23
88F：→ Slzreo1726: 的缺失扯在一起了 頂多只是學了公路主義 卻沒學好吧 12/23 16:24
89F：→ ELYC1x: 理念和實務設計是兩回事，不宜混為一談 12/23 16:46
90F：推 shun01: 台灣是基建的全面性缺乏 12/23 17:25
91F：→ MansonShih: 彰化就落後地區，都市計畫超爛，還要提什麼大眾運輸.. 12/23 22:22
92F：→ MansonShih: 有做公路計畫就要偷笑了 12/23 22:22
93F：→ Baggio1125: 台灣本身馬路都太小，如果大公路主義，應該要拆房拓寬 12/24 10:28
94F：→ forcetrain: 換別的地方塞 12/24 12:00
95F：推 andy3021515: 全台最塞的不是新竹湖口嗎？ 12/24 12:42
96F：→ geesegeese: 台灣特色，完工前開放通車 12/24 13:08
97F：→ geesegeese: 經過的保重啊 12/24 13:09
98F：→ Auslayer: 拓寬沒辦法阻斷國3 台76造成的交織、擾動 12/24 16:09
99F：→ Auslayer: 新竹湖口段開放路肩一樣沒辦法解決五楊 湖口 竹北 新竹 12/24 16:11
100F：→ Auslayer: 這些大車流交織跟擾動所造成的塞車 12/24 16:12
101F：→ Auslayer: 鼎金系統國10東向沒有拓寬 但車道線從虛線改雙白 單白線 12/24 16:15
102F：→ Auslayer: 後 交織跟匝道擾動減少塞車情形就少很多 12/24 16:16
103F：→ Auslayer: 台76埔鹽系統匝道封閉減少擾動時 西螺 北斗塞車就少很多 12/24 16:18
104F：推 Bustycat: 10月底通車的台61八里段其實也沒100%完工 12/24 19:05
105F：推 vlee: 來來來，換新竹段最塞 12/24 20:41
106F：→ ultratimes: 鼎金系統現在是因為民族路匝道上去後只能往國1 12/24 21:38
107F：→ ultratimes: 不過明明就是單邊虛線了，也掛了僅能往國1的牌子 12/24 21:39
108F：→ ultratimes: 常常還是很多人硬切往國10 12/24 21:39
109F：噓 ting445: 內線龜 一堆上匝道進來都不到60一定塞 治標不治本 12/25 12:07
110F：→ linee39: 香港大部份道路是設有人行道沒錯，但明顯把車道的線形和 12/25 17:30
111F：→ linee39: 車流順暢擺在行人需求前面。人行道彎繞而且合法穿越點不 12/25 17:30
112F：→ linee39: 多，所以違規穿越很常見，碰到人車都多的地方就大亂鬥了 12/25 17:30
113F：→ omkizo: 台灣馬路明明就不小 都雞巴闊 12/26 01:42
114F：推 KMTGG: 香港不是大部分道路都有人行道 是只有高架道路沒有人行道 12/26 09:12
115F：→ KMTGG: 還有部分山區道路沒有 香港連只有一台車能過的巷子都有人 12/26 09:13
116F：→ KMTGG: 行道 12/26 09:13
117F：→ KMTGG: 香港市區裡面我根本沒看過有沒有人行道的路 12/26 09:13
118F：→ KMTGG: 還有香港市區的行人穿越點其實很多(至少比台北市多太多了) 12/26 09:19
119F：→ KMTGG: 而且不能穿越的地方通常都有欄杆圍住 有的路口沒畫斑馬線 12/26 09:19
120F：→ KMTGG: 只有寫望左望右那種也是合法穿越點 只是那種穿越點行人沒 12/26 09:19
121F：→ KMTGG: 有優先權 但行人只要踏出去馬路上依規定駕駛還是必須讓路 12/26 09:19
122F：→ KMTGG: 雖然還是很多智障沒在讓就是 不過再怎麼樣也比台灣好太多 12/26 09:21
124F：→ KMTGG: 還有另一種是圖片中這種zebra crossing搭配Belisha beacon 12/26 09:25
125F：→ KMTGG: 這種斑馬線在香港沒讓被抓到=危險駕駛罪 是可以被判監禁的 12/26 09:25
126F：推 pal42204: 為了服務四輪仔我們要花更多錢拓寬啦 12/26 14:52
127F：→ pal42204: 台灣馬路明明又寬又大，居然有人覺得小ww 12/26 14:53
128F：推 xyxx: 又不是每個人上班的地方都有捷運和密集公車可以到，搭大眾運 12/26 16:07
129F：→ xyxx: 輸比開車便宜許多誰不要 12/26 16:07
130F：推 xyxx: 香港是金融中心，跟彰化這種以工廠跟農業為主的地方要怎麼 12/26 16:10
131F：→ xyxx: 比？ 12/26 16:10
132F：推 facebookig: 所以我巴不得臺灣一場8級大地震，讓老舊建築、公寓及 12/27 20:09
133F：→ facebookig: 無路外停車場建築全毀重新規劃 12/27 20:09
134F：→ cho840929: 慢車一樣龜在內側 大車一樣長期佔用內二線 12/27 22:54
135F：→ cho840929: 拓寬成五線道都一樣 12/27 22:55
136F：噓 Tass: 取消路肩....高工局竟然也會做這麼智障的事 01/12 12:35
137F：→ oono1: 一樣塞爆 10/23 19:29