作者s6210603 (漂向北方)
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标题[新闻] 国1彰化段拓宽今全线通车 可望洗刷「国道
时间Wed Dec 22 19:55:15 2021
国1彰化段拓宽今全线通车 可望洗刷「国道最塞路段」污名
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3776626
2021/12/22 11:55
〔记者汤世名／彰化报导〕不再塞！高速公路局今年5月针对国道1号199公里彰化到210公
里员林双向路段实施拓宽，全线工程赶在明年元旦前完工，并於今天开放通车，原有双向
6车道增加为8车道，沿线虽无路肩，但增加8处避车弯供车辆紧急停放，可望一扫国道最
塞路段污名，对於即将到来的2022年元旦及长达9天连假的农历春节，皆可望有效提升行
车速率，解决该路段逢重大节庆就塞车的梦魇。
国道1号彰化到员林路段，长年来每逢假日就塞车，被用路人冠上「国道最塞路段」或「
慢速公路」称号，高速公路局今年5月间针对彰化至员林双向路段实施拓宽改善工程，南
北双向从原有各3车道，增加为各4车道，还为此拆除沿线3座跨越国道车行陆桥。
高速公路局中区养护工程分局副分局长杨淑娟指出，这11公里长路段原订2022年1月27日
农历春节前完工通车，在施工单位兼顾品质与日夜赶工下，先在上月9日完成埔盐到彰化
北上路段、埔盐到员林南下路段拓宽工程，并开放通行，剩余路段则在日前完工，并於今
天全线开放通车，较原订工期提早近1个月。
杨淑娟说，该路段是依原有路幅施工，取消路肩，将南北各3线车道拓宽为各4线车道，每
1个车道则从原有3.65公尺，缩减为3.50公尺。由於路肩取消，沿线11公里长路段设置8处
避车弯，至於沿线拆除重建的3座车行陆桥，预计2023年2月完工，届时会在桥下再新增5
处避车弯，供用路人遇紧急状况时使用。
本报记者今天实测发现，彰化员林段拓宽後的路面相当平整，尽管4线车道宽度各缩短15
公分，但不影响行车动线，施工拓宽期间每天的塞车问题也全数解决，行车相当顺畅。
有用路人认为，该路段拓宽後，率先迎来的将是明年元旦，以及紧接着到来的农历春节，
南北各增1个车道，可望彻底解决他们在彰化路段塞车的噩梦。
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国一南高段到底何时要用阿...可能要变最塞了
善化-高雄 每天上下班时间常态塞车 西滨延伸高雄也不知道要等多久.....
国七也被卡死......
反观中部路网...
国一大雅后里拓宽可行评估都过了.....甚至之後还有国4+台74可以分流...
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1F：推 WongTakashi: 新的外侧车道可以超车吗? 分向线怎麽是这种的? 12/22 20:49
2F：推 smallreader: 3车道+1辅助车道 12/22 21:12
3F：→ smallreader: 靠近交流道有没有单侧虚线限制汇入汇出？ 12/22 21:23
4F：→ ultratimes: 以前鼎金到楠梓是四车道，现在变3+1不知道是好是坏 12/22 21:44
5F：推 GrafRaphael: 不错，希望国一接台74也可以早日完工 12/22 21:45
6F：→ r30385: 没用 还是一样塞爆 12/22 21:50
7F：嘘 facebookig: 减路检变车道，烂死了！ 12/22 22:10
8F：→ facebookig: 不实际拓宽增加车道，把路肩当作车道，怎麽可以这麽烂 12/22 22:12
9F：→ facebookig: ？ 12/22 22:12
10F：嘘 KMTGG: 越拓宽越多车上去一起塞 美国都示范过了 5号公路LA那段6个 12/22 22:23
11F：→ KMTGG: 车道一样塞到爆 整天讲台湾地狭人稠结果还那麽爱美国大公 12/22 22:23
12F：→ KMTGG: 路主义 真可怜 12/22 22:23
13F：推 WongTakashi: 不拓宽的原因是因为高公局不想花时间在拓宽工程上XD 12/22 22:34
14F：→ WongTakashi: 想要立即见效快速启用 然後就变出这种东西了( 12/22 22:35
15F：→ xxes112624: 还是认真评估后里员林高架比较实在… 12/22 23:17
16F：推 GWang: 这11公里是不是变成国道非隧道最长的无路肩路段？ 12/22 23:26
17F：嘘 facebookig: 乾脆国道高速公路全线路肩改成车道算了，设计规划者应 12/23 03:27
18F：→ facebookig: 该判死刑 12/23 03:27
19F：→ Auslayer: 彰化段会塞车就是国3跟台76大车流造成，拓宽效果有限 12/23 07:02
20F：推 edenknight: 国3土城大溪段需要解决塞车 12/23 07:17
21F：嘘 AirCondition: 路越宽越多车上去塞→阿不就提供更大运能，逻辑死 12/23 07:29
22F：→ AirCondition: 了吗？ 12/23 07:29
23F：→ Cascadia: 直接拿路肩显然是成本考量，阿母斯特丹南侧A10也有类似 12/23 07:44
24F：→ Cascadia: 做法，只是是用灯号控制路径开放。但跟一般台湾路肩开放 12/23 07:45
25F：→ Cascadia: 不一样的是经过交流道可依照指标无视槽化线，续行主线路 12/23 07:45
26F：→ Cascadia: 肩。 12/23 07:45
27F：→ Cascadia: 路拓宽还是一样塞的逻辑在於，会有人其他道路甚至其他运 12/23 07:47
28F：→ Cascadia: 输模式转移过来 12/23 07:47
29F：→ Cascadia: 或是本来避开塞车时段，甚至懒得出门的人都挤来用新增的 12/23 07:52
30F：→ Cascadia: 容量，关键字 induced demand 12/23 07:52
31F：推 stu872124553: 这一段塞成这样拓宽蛮重要的吧 12/23 09:16
32F：→ edos: 越拓宽越多车上去一起塞?? 那不就达到目的，拓宽就是要加速 12/23 12:29
33F：→ edos: 车流量的消化 12/23 12:31
34F：嘘 KMTGG: 就是越拓宽越塞啦 只会让原本绕路闪塞车的回来走那段而已 12/23 12:32
35F：→ KMTGG: 台湾拥车比例那麽高 就算全面6线道我看那些原本的瓶颈段一 12/23 12:32
36F：→ KMTGG: 样还是会塞 问题是都讲说台湾地狭人稠 那有可能吗?地狭人稠 12/23 12:32
37F：→ KMTGG: 还要学美国大公路主义…提升大众运具降低拥车率 拥车成本要 12/23 12:32
38F：→ KMTGG: 提高才会根本解决问题 台湾拥车的成本实在低到不可思议 12/23 12:33
39F：→ edos: 那儿来的愈拓宽愈塞?国二拓宽我天天开没有感觉更塞啊 12/23 12:33
40F：→ edos: 汐五高、五杨高拓宽国一，也没有更塞的感觉 12/23 12:34
41F：→ edos: 拓宽道路增加道路容量会"更塞"，那代表要有比现在更高的车流 12/23 12:35
42F：→ edos: 量，那里来的每次道路拓宽就等量暴增这些车流量来?? 12/23 12:36
43F：→ edos: 大众运输一直有在盖啊->但动不动就被酸会亏损，不该浪费钱盖 12/23 12:39
44F：→ edos: 台湾根本是小公路主义，桃园人听到大公路主义? 会泪崩~~ 12/23 12:41
45F：推 GrafRaphael: 我觉得彰化有点尴尬，人口密度不高也不低，铁路也不 12/23 12:43
46F：→ GrafRaphael: 发达。高人口密度的台中要规划捷运或轻轨路线计画相 12/23 12:43
47F：→ KMTGG: 好 我更正为「一样塞」国字博大精深 本人香港人 对国字没深 12/23 12:43
48F：→ KMTGG: 入钻研 用字较不精准 12/23 12:43
49F：→ GrafRaphael: 对容易通过，低人口密度的花东平日也没有车流过多的 12/23 12:43
50F：→ GrafRaphael: 问题。彰化有桃园的既视感，平日有车流，连假还有隔 12/23 12:43
51F：→ GrafRaphael: 壁县市的车流 12/23 12:44
52F：→ sziwu1100: 也没有一样塞吧，周边生活环境的道路拓宽之後大部分都 12/23 12:46
53F：→ sziwu1100: 比过去更快时间能消化掉车流。 12/23 12:46
54F：→ KMTGG: 反正已经开通了等验证就知道了 12/23 12:47
55F：→ KMTGG: 还有台湾确实就是学美国大公路主义 台湾都可以牺牲掉人行道 12/23 12:49
56F：→ KMTGG: 拿来换成车道了 不是大公路主义不然是什麽… 12/23 12:49
57F：→ KMTGG: 欧洲人本主义的概念是先有人行道才有车道 例如香港就是人 12/23 12:52
58F：→ KMTGG: 本主义 没人会讲香港是大公路主义 12/23 12:52
59F：→ Killercat: 台湾满奇怪的点在於，说大公路主义...但是快速道路断点 12/23 13:09
60F：→ Killercat: 一堆，严重降低运输效能。说不是大公路主义，偏偏设计 12/23 13:10
61F：→ Killercat: 上几乎没有把行人跟慢车当人看过（甚至排挤范围到机车 12/23 13:10
62F：→ Killercat: ），那麽冲突的例子放在世界上还真是很少见 12/23 13:11
63F：推 GrafRaphael: 如果要让彰化脱离大公路主义，可能要把全彰化的道路 12/23 13:11
64F：→ GrafRaphael: 跟公车系统砍掉重练了。减少国一车流最简单的就是提 12/23 13:11
65F：→ GrafRaphael: 高壅塞路段跟时段的过路费，但我觉得台湾应该没有政 12/23 13:11
66F：→ GrafRaphael: 客愿意当黑脸 12/23 13:12
67F：→ DDJJ1069: 车道跟人行道的关系...充其量只是看孰重孰轻，怎麽会是 12/23 13:13
68F：→ DDJJ1069: 大公路主义，人家老美的马路大部分都有人行道耶 XD 12/23 13:13
69F：→ DDJJ1069: 把台湾牺牲人行道去换车道说成大公路主义，也太可笑 12/23 13:16
70F：→ ek252: 台湾只是"小行人主义"，路小的城市一拖拉库。 12/23 13:20
71F：→ ek252: 小行人主义的台湾，很多马路不是没有人行道，就是人行道很 12/23 13:21
72F：→ ek252: 小、很烂，上面一堆奇葩的障碍物(植栽路树、电箱、机车格、 12/23 13:22
73F：→ ek252: ubike站..等)。我都不懂这倒底是人行道还是人行越野障碍道 12/23 13:24
74F：推 facebookig: 国二应该是因为疫情没人出国，当然不塞啊！拿国二出来 12/23 13:27
75F：→ facebookig: 解释真的不适合 12/23 13:27
76F：→ edos: 国道二号拓宽都已经快10年了，又不是才开这1-2年的事 12/23 13:31
77F：→ edos: 要说这1-2年，车流量还略增，因为疫情关系，开车的反变多 12/23 13:32
78F：推 GrafRaphael: 不过台日韩当中，韩国应该是大公路主义色彩最重的 12/23 13:46
79F：→ GrafRaphael: 但是首尔的人行道却很宽，大众运输发达，除了蔚山以 12/23 13:48
80F：→ GrafRaphael: 外的大都市都有地铁。 12/23 13:48
81F：→ GrafRaphael: 小巷弄的行人环境也很好。感觉跟台湾完全相反 12/23 13:49
82F：→ chicagoboy: 台湾大部分的马路是车道+行人障碍道。少部分像大都会 12/23 14:31
83F：→ chicagoboy: 的市区主干道或重划区那种才有像样的人行道。 12/23 14:31
84F：推 hakkiene: 林口才是最塞的吧 12/23 16:14
85F：→ hakkiene: 车宽上限是2.5m 车道宽3.5m很足够用了 平面道路应该也要 12/23 16:16
86F：→ hakkiene: 瘦身到3~3.25m 12/23 16:16
87F：推 Slzreo1726: 大公路主义是相对轨道运输而言吧 怎麽有人跟道路设计 12/23 16:23
88F：→ Slzreo1726: 的缺失扯在一起了 顶多只是学了公路主义 却没学好吧 12/23 16:24
89F：→ ELYC1x: 理念和实务设计是两回事，不宜混为一谈 12/23 16:46
90F：推 shun01: 台湾是基建的全面性缺乏 12/23 17:25
91F：→ MansonShih: 彰化就落後地区，都市计画超烂，还要提什麽大众运输.. 12/23 22:22
92F：→ MansonShih: 有做公路计画就要偷笑了 12/23 22:22
93F：→ Baggio1125: 台湾本身马路都太小，如果大公路主义，应该要拆房拓宽 12/24 10:28
94F：→ forcetrain: 换别的地方塞 12/24 12:00
95F：推 andy3021515: 全台最塞的不是新竹湖口吗？ 12/24 12:42
96F：→ geesegeese: 台湾特色，完工前开放通车 12/24 13:08
97F：→ geesegeese: 经过的保重啊 12/24 13:09
98F：→ Auslayer: 拓宽没办法阻断国3 台76造成的交织、扰动 12/24 16:09
99F：→ Auslayer: 新竹湖口段开放路肩一样没办法解决五杨 湖口 竹北 新竹 12/24 16:11
100F：→ Auslayer: 这些大车流交织跟扰动所造成的塞车 12/24 16:12
101F：→ Auslayer: 鼎金系统国10东向没有拓宽 但车道线从虚线改双白 单白线 12/24 16:15
102F：→ Auslayer: 後 交织跟匝道扰动减少塞车情形就少很多 12/24 16:16
103F：→ Auslayer: 台76埔盐系统匝道封闭减少扰动时 西螺 北斗塞车就少很多 12/24 16:18
104F：推 Bustycat: 10月底通车的台61八里段其实也没100%完工 12/24 19:05
105F：推 vlee: 来来来，换新竹段最塞 12/24 20:41
106F：→ ultratimes: 鼎金系统现在是因为民族路匝道上去後只能往国1 12/24 21:38
107F：→ ultratimes: 不过明明就是单边虚线了，也挂了仅能往国1的牌子 12/24 21:39
108F：→ ultratimes: 常常还是很多人硬切往国10 12/24 21:39
109F：嘘 ting445: 内线龟 一堆上匝道进来都不到60一定塞 治标不治本 12/25 12:07
110F：→ linee39: 香港大部份道路是设有人行道没错，但明显把车道的线形和 12/25 17:30
111F：→ linee39: 车流顺畅摆在行人需求前面。人行道弯绕而且合法穿越点不 12/25 17:30
112F：→ linee39: 多，所以违规穿越很常见，碰到人车都多的地方就大乱斗了 12/25 17:30
113F：→ omkizo: 台湾马路明明就不小 都鸡巴阔 12/26 01:42
114F：推 KMTGG: 香港不是大部分道路都有人行道 是只有高架道路没有人行道 12/26 09:12
115F：→ KMTGG: 还有部分山区道路没有 香港连只有一台车能过的巷子都有人 12/26 09:13
116F：→ KMTGG: 行道 12/26 09:13
117F：→ KMTGG: 香港市区里面我根本没看过有没有人行道的路 12/26 09:13
118F：→ KMTGG: 还有香港市区的行人穿越点其实很多(至少比台北市多太多了) 12/26 09:19
119F：→ KMTGG: 而且不能穿越的地方通常都有栏杆围住 有的路口没画斑马线 12/26 09:19
120F：→ KMTGG: 只有写望左望右那种也是合法穿越点 只是那种穿越点行人没 12/26 09:19
121F：→ KMTGG: 有优先权 但行人只要踏出去马路上依规定驾驶还是必须让路 12/26 09:19
122F：→ KMTGG: 虽然还是很多智障没在让就是 不过再怎麽样也比台湾好太多 12/26 09:21
124F：→ KMTGG: 还有另一种是图片中这种zebra crossing搭配Belisha beacon 12/26 09:25
125F：→ KMTGG: 这种斑马线在香港没让被抓到=危险驾驶罪 是可以被判监禁的 12/26 09:25
126F：推 pal42204: 为了服务四轮仔我们要花更多钱拓宽啦 12/26 14:52
127F：→ pal42204: 台湾马路明明又宽又大，居然有人觉得小ww 12/26 14:53
128F：推 xyxx: 又不是每个人上班的地方都有捷运和密集公车可以到，搭大众运 12/26 16:07
129F：→ xyxx: 输比开车便宜许多谁不要 12/26 16:07
130F：推 xyxx: 香港是金融中心，跟彰化这种以工厂跟农业为主的地方要怎麽 12/26 16:10
131F：→ xyxx: 比？ 12/26 16:10
132F：推 facebookig: 所以我巴不得台湾一场8级大地震，让老旧建筑、公寓及 12/27 20:09
133F：→ facebookig: 无路外停车场建筑全毁重新规划 12/27 20:09
134F：→ cho840929: 慢车一样龟在内侧 大车一样长期占用内二线 12/27 22:54
135F：→ cho840929: 拓宽成五线道都一样 12/27 22:55
136F：嘘 Tass: 取消路肩....高工局竟然也会做这麽智障的事 01/12 12:35
137F：→ oono1: 一样塞爆 10/23 19:29