作者CSmonkey (akagi)
看板Road
標題Re: [討論] 讓駕駛知道號誌剩餘時間是利還是弊？
時間Mon Dec 13 01:30:18 2021
這個要看情況吧
以台一線南下進岡山市區前那個大路口為例
走新樂街過來遇到紅燈，都需要停等百秒以上
雖然說那個倒數只有兩位數，都要過一下才會從99開始倒數XD
又或是台一線與187乙線交會的路口，因為上下南州交流道車潮的關係，在台一線南下方
向停等的秒數，在連假時節多從300~500不等，還曾經創過900秒的紀錄，像這兩個例子
我認為有裝設紅燈倒數秒數的必要
不過在一般市區多半是數十秒而已，不太需要這種東西，至於綠燈倒數這種鬼東西還是
免了吧！
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1F：推 evanzxcv: 一般紅綠燈要等超過99秒真的是道路設計問題，至於那個30 12/13 06:34
2F：→ evanzxcv: 0秒以上的我覺得已經可以算是時段管制了，設立告示牌直 12/13 06:34
3F：→ evanzxcv: 接告訴用路人幾點幾分開放比較單純XD 12/13 06:34
4F：推 banana2014: 超過99秒的紅燈根本上超有問題，其LOS一定是最差的F 12/13 10:48
5F：→ banana2014: 級 12/13 10:49
6F：→ banana2014: 相關單位應該要避免長週期號誌，紓解大流量車流不是 12/13 10:49
7F：→ banana2014: 號誌週期越長就越好！ 12/13 10:49
8F：推 banana2014: 另外，若支幹道車流量差懸殊，其實可以考慮適應性感 12/13 10:52
9F：→ banana2014: 應式號誌（埋線圈在停止線處感應車輛是否在停紅燈） 12/13 10:52
10F：推 ksdt: 贊成感應式紅綠燈，常常一堆車停在那邊看空空的巷子，燒油 12/13 13:21
11F：推 ultratimes: 感應如果壞掉 那就動彈不得？ 12/13 18:21
12F：推 atxp4869: 公路總局表示：如果汽機車分流造成週期爆幹長 12/13 23:24
13F：→ atxp4869: 可以唷>////< 12/13 23:24
14F：推 Killercat: 感應式紅綠燈在61用過，雖然廢除原因不明，但是我是有 12/13 23:26
15F：→ Killercat: 聽過「支線使用者不滿每次都要等紅燈而抗議」的說法 12/13 23:27
16F：→ Killercat: 如果真的是因為這原因的話，那還真的頗無言 12/13 23:27
17F：→ Killercat: 比較常聽到的說法是感應線圈維護費用高(這說法也很怪) 12/13 23:28
18F：推 evanzxcv: 其實我也覺得就算車流差距懸殊，也不能讓任一方等紅燈太 12/14 06:09
19F：→ evanzxcv: 久，這已經回歸到人權問題而非純粹道路理論問題。所以感 12/14 06:09
20F：→ evanzxcv: 應式是一種解法 12/14 06:09
21F：→ evanzxcv: 至於感應壞掉的問題…這種都可以靠設計解決嘛，例如長時 12/14 06:29
22F：→ evanzxcv: 間沒感應到就固定100秒開15秒綠燈。 12/14 06:29
23F：推 banana2014: 感應設備壞掉就放閃黃閃紅，或直接斷電不亮等維修 12/14 06:46
24F：→ banana2014: 還有感應式號誌除了要有線圈外，也要有讓機車、腳踏 12/14 06:47
25F：→ banana2014: 車和行人按的按鈕（線圈只感應四輪以上車輛） 12/14 06:47
26F：推 shter: 感應還是會很久，因為你要讓主幹道車流順暢號誌連貫的話 12/14 07:00
27F：→ shter: 會變成幾個路口還是要在同時間切號誌 12/14 07:01
28F：→ shter: 感應的作用變成所有路口都沒車時就不切換號誌了... 12/14 07:01
29F：推 newasus: 大寮不是有常態2xx秒的紅綠燈？ 12/14 12:08
30F：推 Killercat: 61閃黃閃紅或者不亮等維修 可能會造成死傷喔.... 12/14 12:42
31F：推 Metro123Star: 現在技術感應可以用影像 比線圈便宜 12/14 22:39