※ 引述《gishileh (你的公車不是你的公車)》之銘言： : 其實很多路段經常會塞車 : 除了車輛多以外 : 是不是應該考慮在平面道路設立最低速限可能性? 並設立罰則 : 若非因為塞車 車禍 : 而蓄意在主幹道上 前方明顯無車下龜速 低於速限者就開罰 : 且新增幾項配套措施 : 例如紅燈轉綠燈三秒內第一排車輛禁止龜速啟動 : 同一個紅燈等兩次循環 除特殊狀況外就開罰 : 透過平面道路最低速限 杜絕各種塞車的可能 : 也應該呼籲駕駛 請不要在平面道路上蓄意龜速 還佔用快車道 : 因為有很多路段離峰時刻的塞車 : 是因為太多車輛在平面道路蓄意當烏龜所致 開慢的人龜內線，開快的人因為龜車而連續變換車道 最簡單的方式不是推動最低速限標誌的設置，因為就算設置標誌，龜車一樣內線龜40，還時不時踩一下煞車 而是透過工程面，讓龜車自然而然龜在外線，而不是龜在內線 有些山區道路有設置爬坡道，但很奇怪的一點是從一線拓寬二線時，卻是將車道對準內側超車道，不是將所有車都引導到爬坡道 那山區道路又比較難找可超車的地方，錯過這個爬坡道，那我是不是要一整路都龜30? 「龜車並沒有錯，但錯就錯在一直龜在內側超車道，導致快車會因為要閃龜車而連續變換車道，這就會造成速差的問題」 以上在某場會議中有討論這個問題，我認為也應該全面開放隧道內可變換車道，不然龜車一直佔用內側超車道，然後因為沒辦法變換車道，導致持續占用影響後方車流 而政府應該推動快車靠左、慢車靠右的制度，並且落實車速分流，並且搭配確實的車種分流 將快車與慢車以實體分隔島方式有效分隔，慢車包含但不限於行人、自行車、獸力車等，並且以道路工程面引導車流，以執法面強力執法，讓烏龜車去行駛外側車道 設置最低速限絕對沒有效，不然雪隧一樣設置最低速限阿，為什麼還是會大塞車? -- [加強通報台灣省各縣市大型重型機車遵行、禁止標誌未依法懸掛或錯掛之情形] [目前進度：遵行標誌已申請1件，已懸掛1件；禁止標誌已申請3件，已懸掛2件] 年度台灣省各縣市陳情道路改善 - 統計記錄表 https://reurl.cc/6aZDRO https://i.imgur.com/fgxsSjf.jpg [大型重機非完全等同小型車，請依標誌行駛] 台灣省各縣市大型重型機車通行情形與人本交通規劃紀錄 https://reurl.cc/Q6nbr2　 https://i.imgur.com/FlWiqG1.jpg [機慢車左轉彎應採用兩段式轉彎] --

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