蘇花安路線將定案！和仁到崇德採長隧道呼聲高　公路總局局長：10月有結果 https://reurl.cc/KAZ0re 蘋果日報 2021/08/28 台9線蘇花安路線選線邁入定案尾聲！台9線蘇花公路安全提升計畫將未納入蘇花改路段納 入，包括東澳到南澳、和平到和中、和仁到崇德，其中和仁到崇德段近日傳出綜合規劃選 線採長隧道方案呼聲高，符合地方期待。交通部公路總局局長許鉦漳表示，目前仍在討論 階段，還未定案，預計10月方案將可出爐，目標2023年施工，2030年完工。 台9線蘇花公路安全提升計畫(簡稱蘇花安)，將未納入蘇花改路段進行改善，包括東澳到 南澳、和平到和中、和仁到崇德等，進行安全提升改善，與蘇花改串接，其中北起蘇花改 東澳端、南至蘇花改南澳端的東澳到蘇澳段，全程11公里，規劃選擇海線，經費約207億 元；和平到和中段規劃採海側路線，長約5.7公里，經費約52億元，和仁到崇德段長約14 公里左右，路線評選中，若採短隧道，經費100億，若採長隧道，經費約214億元，地方則 爭取採長隧道方案。 台9線蘇花安路線選線邁入定案尾聲！台9線蘇花公路安全提升計畫將未納入蘇花改路段納 入，包括東澳到南澳、和平到和中、和仁到崇德，其中和仁到崇德段近日傳出綜合規劃選 線採長隧道方案呼聲高，符合地方期待。交通部公路總局局長許鉦漳表示，目前仍在討論 階段，還未定案，預計10月方案將可出爐，目標2023年施工，2030年完工。 台9線蘇花公路安全提升計畫(簡稱蘇花安)，將未納入蘇花改路段進行改善，包括東澳到 南澳、和平到和中、和仁到崇德等，進行安全提升改善，與蘇花改串接，其中北起蘇花改 東澳端、南至蘇花改南澳端的東澳到蘇澳段，全程11公里，規劃選擇海線，經費約207億 元；和平到和中段規劃採海側路線，長約5.7公里，經費約52億元，和仁到崇德段長約14 公里左右，路線評選中，若採短隧道，經費100億，若採長隧道，經費約214億元，地方則 爭取採長隧道方案。 由於蘇花安已進入綜合規畫階段，近日傳出路線選線有譜，和仁到崇德段傾向採用長隧道 方案，另外也規劃在蘇花安設置「崇德服務區」，成台9線蘇花公路首個省道服務區。 公路總局局長許鉦漳今(8/28)受訪時表示，蘇花安和仁到崇德段在可行性研究有兩方案， 一個長隧道，一個短隧道，短隧道方案是用兩個短隧道接起來，中間一小段路程仍需行駛 舊台9線，但既有台9線仍可能因未落石導致交通中斷，另一個長隧道方式從和仁到崇德可 避開舊台9線路段，比較不受落石影響，該長隧道長約近10公里，當時國發會審查該案時 ，留下來兩方案由綜合規劃評估怎麼走比較好。 許鉦漳指出，若是考慮未來蘇花安做好，不受天候影響，走長隧道會比較好，若走短隧道 ，大清水仁水隧道出來，到短隧道間有一小段需利用舊台9線，選線部分還要再討論，趨 向哪一個方案，預計10月將定案，綜規想法要定案，期末報告年底才能順利提出，環評部 分希望用2年時間來努力看看。 許鉦漳認為，採長隧道方案對環境影響較小，但對水資源影響較大，但推動蘇花改時，對 環境保護成效不錯，且已有蘇花改經驗，無論是地下水或環境保護施工，都很努力在做， 蘇花改對環境的影響經長期觀測，都比當時環評承諾還多，成果不像當時外界預期對環境 破壞大，可以藉這樣經驗，爭取環評過關。 另外，蘇花安也規畫設置首個台9線蘇花公路的省道服務區。許鉦漳表示，蘇澳到花蓮全 長約90多公里，國道約每50公里就會設置一個服務區，因此考量蘇花公路也應該提供一個 大家休息的地方，蘇花公路商店少，因此評估將設一個休息站，崇德腹地看起來比較大。 許鉦漳指出，蘇花安將以高架、隧道為主，比照蘇花改設計，三個路段至少將有2個隧道 ，時速訂為70公里，目標2023年施工、2030年完工。(李姿慧／台北報導) ---- 長隧道方案似乎確定了？ 而且還增加崇德服務區 這樣崇德某些少數商家會願意放棄當環團同路人用短隧道方案嗎？ --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.137.249.102 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Road/M.1630123798.A.852.html 我雖然也不認同目前對2輪方面的限制 但畢竟道路又不是只有有在開車或騎車的人繳稅在養 照這樣講沒在開車或騎車的人是否也要吵說為何要蓋一條他們根本沒在用的道路 像一堆外離島居民沒用這條路也比比皆是 但這些外離島居民繳的稅一樣也會花在這些道路維護與興建上 那這些外離島居民是否也可因此吵著說他們沒在走蘇花幹嘛蓋? 我認為不需要這樣無限上綱 重點是爭取權益而非因噎廢食就因用不到就吵說不要蓋 個人認為這種心態很不妥 ※ 編輯: grinsssss (101.137.249.102 臺灣), 08/29/2021 20:45:58