作者ultratimes ()
看板Road
標題[問題] 台灣最長的交流道匝道是在哪裡？
時間Thu Jul 8 23:14:45 2021
先說定義
離開國道到一般道路 快速公路 或另一條國道
或是一般道路上到國道都可以
但不包含可供一般通行用的側車道
目前最長的匝道是這個嗎？
https://imgur.com/S3NtPk5.jpg
從楠梓交流道出口，到旗楠路中間，居然長達2.6公里
一個交流道出口出去後，還有分鳳楠路 興楠路 旗楠路三個分支
而且他也不是走側車道的概念，是可以一路到底的
根本可以直接作為ABC三個出口了，但在這邊只有一個出口，出去再分支
目前國道還有比這個還長的匝道嗎？
https://imgur.com/fc73ct7.jpg
彰化系統遠遠不及這段啊
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.47.79.169 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Road/M.1625757289.A.532.html
1F：推 HGT7473: 二高竹崎也蠻長的 07/08 23:57
竹崎只能算側車道，一般沒有要走國道的車一樣能走啊
2F：→ your0207: 汐止貨運車聯絡道 07/09 00:07
3F：推 ksfh: 三國通道算嗎 07/09 00:13
三國通道總長4km，但如果只取一段國道-平面就沒這麼長
4F：→ your0207: 桃園中正北 07/09 00:14
這邊google無法判斷
用直線來算大概2km左右吧
5F：推 shter: 汐止聯絡道以前好像有省道編號 07/09 01:46
6F：→ yuejger: 汐止聯絡道以前是台二乙線，解編沒很久 07/09 01:48
7F：推 Slzreo1726: 后里北上有一條匝道通到泰安服務區大概2.7公里 07/09 02:16
8F：→ hicker: 台五乙吧 07/09 02:18
9F：→ yuejger: 喔喔對，五乙，筆誤抱歉 07/09 02:30
※ 編輯: ultratimes (61.227.56.116 臺灣), 07/09/2021 07:00:35
※ 編輯: ultratimes (61.227.56.116 臺灣), 07/09/2021 07:06:10
10F：→ Auslayer: 這已不是最早設計了 跟著拓寬時候大改過 07/09 07:10
11F：→ Auslayer: 原本好像一個北上出口 兩個北上入口 出入口各兩個 07/09 07:14
12F：→ Auslayer: 加匝道高架是後來拓寬大改後才有的樣貌 07/09 07:15
13F：推 lulu1305174: 國一湖口聯絡道和南科聯絡道都很長 07/09 11:11
14F：推 HGT7473: 霧峰交流道算嗎？ 07/09 12:06
霧峰如果從國3算到台3線這段約2K吧
15F：推 HGT7473: 新竹交流道北上從竹科到公道五算嗎 07/09 12:10
也蠻長的，直線約2.2K 實際應該有2.5K
16F：推 ch221221: 蘇澳交流道好像也可以算有2.4K 07/09 13:44
※ 編輯: ultratimes (61.227.56.116 臺灣), 07/09/2021 14:01:27
17F：→ yuejger: 想到高科聯絡道…聯絡道本身還有匝道 07/09 14:10
18F：→ yuejger: 路科二路到環道口，而且還有預留還能再延 07/09 14:17
20F：推 asjh: 高科聯絡道不是國道 07/09 14:37
21F：→ Auslayer: 台64國1五股百慕達 07/09 14:53
22F：→ hicker: 聯絡道算匝道嗎....?? 07/09 16:10
23F：推 jimmy15yu: 國1八堵出口到台2丙/丁路口也蠻長的感覺 07/09 17:23
24F：推 Bustycat: 楠梓這例子有很長一段算是主線的拓寬 07/09 19:32
25F：→ Bustycat: 而且真正分開前還可匯回主線 07/09 19:33
26F：推 Bustycat: 也就是很長一段其實是集散道，分出兩個匝道 07/09 21:03
27F：推 wojciech: 上面提到的台64到國一應該更長？例如台64西行出匝道， 07/09 22:10
28F：→ wojciech: 接回國一北上平面大概要4km 07/09 22:11
29F：推 ricky8978: 64到國一，真的超遠 07/09 22:36
30F：推 pipi8696044: 以後蘇澳交流道到蘇花改的那段聯絡道 07/09 23:20
31F：推 short0909: 國一北斗算長吧 07/09 23:46
32F：→ jarrodqq896: 64接兩條國道的匝道都超長 中和交流道也是 07/10 01:13
33F：→ Killercat: 中和交流道設計滿詭異的 07/10 09:03
34F：→ Killercat: 進高速公路的匝道有兩條 各自有南北分叉點 07/10 09:04
35F：→ hicker: 就集散道的概念 07/10 09:39
36F：→ eastwing: 如果高科聯絡道本身算匝道性質那應該最長 07/10 16:14
37F：→ eastwing: 北斗的話跟竹崎一樣吧？一般車輛能走 07/10 16:15
38F：推 ctkp: 國8接國1南下到永康匝道是一起的 07/10 19:39
或許建築結構是一起的
但這個例子因為中間已經可以匯入國1主線了 故已經斷了他的連續性
※ 編輯: ultratimes (61.227.56.116 臺灣), 07/10/2021 20:11:56
40F：推 SmileEMU800: 國十東向接國一北上匝道呢，不包含兩端匯出入車道就 07/10 23:26
41F：→ SmileEMU800: 已經2公里了 07/10 23:26
42F：推 Bustycat: 高科聯絡道目前僅算匝道，但東端已經預留延伸結構了。 07/11 22:35
43F：→ omkizo: 中和一個是平面一個是台64吧 這不複雜 07/12 06:56
44F：→ Killercat: 不複雜 不過設計滿奇怪的，他出跟入的作法是相反的 07/12 10:43
45F：→ Killercat: 入其實問題不大 但是出會造成有跨四線才下得去的問題 07/12 10:44
46F：→ Killercat: 不過我完全可以理解也許是因為用地取得就是 07/12 10:44
47F：→ Killercat: 入「看起來奇怪」我猜大概就是要避免出匝道的問題 07/12 10:46
48F：→ Killercat: 比較直覺（不見得對）的做法應該是先會合再分南北 07/12 10:46
49F：推 lulu1305174: 不知道高科聯絡道會不會再延伸到台19甲線甚至是國三? 07/12 11:19
50F：→ omkizo: 你自己也有提到先合再分會有跨四線的問題了 07/13 22:25
51F：→ omkizo: 那當然是先分後合 先分後合的結果就是衛星地圖看上去一堆 07/13 22:26
52F：→ omkizo: 高架橋亂飛 視覺上很亂也很醜覺得很複雜 07/13 22:27
53F：→ omkizo: 實際開起來衝突點更小 07/13 22:28
54F：→ omkizo: 最常見是2個Y型/喇叭型組合起來的交流道 2個Y/喇叭中間就 07/13 22:46
55F：→ omkizo: 很常看到先分後合的設計 這個在日本特別多 07/13 22:47
56F：→ omkizo: 他們本來就很愛用2組三方向來做四方向的交流道 07/13 22:49