作者ultratimes ()
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标题[问题] 台湾最长的交流道匝道是在哪里？
时间Thu Jul 8 23:14:45 2021
先说定义
离开国道到一般道路 快速公路 或另一条国道
或是一般道路上到国道都可以
但不包含可供一般通行用的侧车道
目前最长的匝道是这个吗？
https://imgur.com/S3NtPk5.jpg
从楠梓交流道出口，到旗楠路中间，居然长达2.6公里
一个交流道出口出去後，还有分凤楠路 兴楠路 旗楠路三个分支
而且他也不是走侧车道的概念，是可以一路到底的
根本可以直接作为ABC三个出口了，但在这边只有一个出口，出去再分支
目前国道还有比这个还长的匝道吗？
https://imgur.com/fc73ct7.jpg
彰化系统远远不及这段啊
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1F：推 HGT7473: 二高竹崎也蛮长的 07/08 23:57
竹崎只能算侧车道，一般没有要走国道的车一样能走啊
2F：→ your0207: 汐止货运车联络道 07/09 00:07
3F：推 ksfh: 三国通道算吗 07/09 00:13
三国通道总长4km，但如果只取一段国道-平面就没这麽长
4F：→ your0207: 桃园中正北 07/09 00:14
这边google无法判断
用直线来算大概2km左右吧
5F：推 shter: 汐止联络道以前好像有省道编号 07/09 01:46
6F：→ yuejger: 汐止联络道以前是台二乙线，解编没很久 07/09 01:48
7F：推 Slzreo1726: 后里北上有一条匝道通到泰安服务区大概2.7公里 07/09 02:16
8F：→ hicker: 台五乙吧 07/09 02:18
9F：→ yuejger: 喔喔对，五乙，笔误抱歉 07/09 02:30
※ 编辑: ultratimes (61.227.56.116 台湾), 07/09/2021 07:00:35
※ 编辑: ultratimes (61.227.56.116 台湾), 07/09/2021 07:06:10
10F：→ Auslayer: 这已不是最早设计了 跟着拓宽时候大改过 07/09 07:10
11F：→ Auslayer: 原本好像一个北上出口 两个北上入口 出入口各两个 07/09 07:14
12F：→ Auslayer: 加匝道高架是後来拓宽大改後才有的样貌 07/09 07:15
13F：推 lulu1305174: 国一湖口联络道和南科联络道都很长 07/09 11:11
14F：推 HGT7473: 雾峰交流道算吗？ 07/09 12:06
雾峰如果从国3算到台3线这段约2K吧
15F：推 HGT7473: 新竹交流道北上从竹科到公道五算吗 07/09 12:10
也蛮长的，直线约2.2K 实际应该有2.5K
16F：推 ch221221: 苏澳交流道好像也可以算有2.4K 07/09 13:44
※ 编辑: ultratimes (61.227.56.116 台湾), 07/09/2021 14:01:27
17F：→ yuejger: 想到高科联络道…联络道本身还有匝道 07/09 14:10
18F：→ yuejger: 路科二路到环道口，而且还有预留还能再延 07/09 14:17
20F：推 asjh: 高科联络道不是国道 07/09 14:37
21F：→ Auslayer: 台64国1五股百慕达 07/09 14:53
22F：→ hicker: 联络道算匝道吗....?? 07/09 16:10
23F：推 jimmy15yu: 国1八堵出口到台2丙/丁路口也蛮长的感觉 07/09 17:23
24F：推 Bustycat: 楠梓这例子有很长一段算是主线的拓宽 07/09 19:32
25F：→ Bustycat: 而且真正分开前还可汇回主线 07/09 19:33
26F：推 Bustycat: 也就是很长一段其实是集散道，分出两个匝道 07/09 21:03
27F：推 wojciech: 上面提到的台64到国一应该更长？例如台64西行出匝道， 07/09 22:10
28F：→ wojciech: 接回国一北上平面大概要4km 07/09 22:11
29F：推 ricky8978: 64到国一，真的超远 07/09 22:36
30F：推 pipi8696044: 以後苏澳交流道到苏花改的那段联络道 07/09 23:20
31F：推 short0909: 国一北斗算长吧 07/09 23:46
32F：→ jarrodqq896: 64接两条国道的匝道都超长 中和交流道也是 07/10 01:13
33F：→ Killercat: 中和交流道设计满诡异的 07/10 09:03
34F：→ Killercat: 进高速公路的匝道有两条 各自有南北分叉点 07/10 09:04
35F：→ hicker: 就集散道的概念 07/10 09:39
36F：→ eastwing: 如果高科联络道本身算匝道性质那应该最长 07/10 16:14
37F：→ eastwing: 北斗的话跟竹崎一样吧？一般车辆能走 07/10 16:15
38F：推 ctkp: 国8接国1南下到永康匝道是一起的 07/10 19:39
或许建筑结构是一起的
但这个例子因为中间已经可以汇入国1主线了 故已经断了他的连续性
※ 编辑: ultratimes (61.227.56.116 台湾), 07/10/2021 20:11:56
40F：推 SmileEMU800: 国十东向接国一北上匝道呢，不包含两端汇出入车道就 07/10 23:26
41F：→ SmileEMU800: 已经2公里了 07/10 23:26
42F：推 Bustycat: 高科联络道目前仅算匝道，但东端已经预留延伸结构了。 07/11 22:35
43F：→ omkizo: 中和一个是平面一个是台64吧 这不复杂 07/12 06:56
44F：→ Killercat: 不复杂 不过设计满奇怪的，他出跟入的作法是相反的 07/12 10:43
45F：→ Killercat: 入其实问题不大 但是出会造成有跨四线才下得去的问题 07/12 10:44
46F：→ Killercat: 不过我完全可以理解也许是因为用地取得就是 07/12 10:44
47F：→ Killercat: 入「看起来奇怪」我猜大概就是要避免出匝道的问题 07/12 10:46
48F：→ Killercat: 比较直觉（不见得对）的做法应该是先会合再分南北 07/12 10:46
49F：推 lulu1305174: 不知道高科联络道会不会再延伸到台19甲线甚至是国三? 07/12 11:19
50F：→ omkizo: 你自己也有提到先合再分会有跨四线的问题了 07/13 22:25
51F：→ omkizo: 那当然是先分後合 先分後合的结果就是卫星地图看上去一堆 07/13 22:26
52F：→ omkizo: 高架桥乱飞 视觉上很乱也很丑觉得很复杂 07/13 22:27
53F：→ omkizo: 实际开起来冲突点更小 07/13 22:28
54F：→ omkizo: 最常见是2个Y型/喇叭型组合起来的交流道 2个Y/喇叭中间就 07/13 22:46
55F：→ omkizo: 很常看到先分後合的设计 这个在日本特别多 07/13 22:47
56F：→ omkizo: 他们本来就很爱用2组三方向来做四方向的交流道 07/13 22:49