今(110)年2月7日參加省道台61線快速公路口湖休息站開幕式（下文稱西濱快及本 站），觀察到一些問題，與各位邦友分享。個人認為休息站之規畫需充分考量使用 者之安全性及舒適性，以及周邊自然環境及景觀，並做無障礙設計，俾利行動不便 者使用。本站有些已經做得很好，但是可以做得更好，謹就各種車輛、行人動線及 場站設施，提出一些建議及思考方向，作為後續規畫及本站改善之用。 一、行車動線規劃： (一)西濱快與縣道164線為77度銳角交岔路口，汽車轉向時，若駕駛人忽視A柱死 角問題，將造成行人不安全。現場觀察到自縣道164線東向西濱快南之左轉 車流躁進，建議橋下車道加寬或增設左轉車道增加容量，以減緩左轉車被後 方直行車催促之壓力；唯新港橋需配合拓寬，較難辦理。 (二)本站東側為4車道路段，通過前開路口後縮減為2車道，建議增繪轉彎線引導 直行車，以及規劃路口遠端拓寬。 (三)迴轉道有2車道，為減少路口衝突點，建議縮減為1車道並檢討大型車轉向軌 跡，並檢討視距。 (四)應檢討小型車停車場出口之視距。 二、汽機車停車問題： (一)有關停車場指示性標誌部分，開幕式會場之臨時標誌將停車場編號為P1、P2、 P3，此編號方式容易駕駛人識別。建議停車場標誌常態化標示「P1小型車停車 場」及「P2大型車停車場」。若經金湖萬善爺廟同意，亦可將P3納入本站停車 場。 (二)小型車停車場應增設大型車禁止進入標誌；出場方向面向西側車道反光導標為 黃色，應改為紅色以增強警示效果。 (三)小型車停車場入口及出口可以利用標線及反光分隔桿適當槽化，縮短停車場行 人往來商場穿越距離，唯需檢討小型車軌跡。 (四)中部地區日間陽光強烈，小型車進出場後是否有暗適應及明適應問題？ (五)承上第(四)，本站周邊道路夜間照明是否有全盤規劃？ (六)為因應超商卸貨需求，是否增設卸貨停車格？ (七)西濱快是大型重型機車時常利用且唯一能利用的南北向快速公路，本站及後續 休息站應該強化對這些使用者的服務；諸如：明確停車指引標誌、增設有監視 器看顧的停車格，以及善加利用本站停車場橋墩前空地（其他畸零空間）設置 停車格位。為增加停車容量，建議比照日本大坂市規定設置長2.3公尺以上、 寬1.0公尺以上之格位即可。 (八)相關資料提及目前機車須在外路肩停放，但觀察本站迴轉道旁人行道已繪設機 車停車格位，可將此資訊納入停車場標誌指引。 三、慢車：西濱快該路段為環島自行車道環1-5線「南臺濱海支線」之一部分，應檢討 規劃自行車停車格與自行車穿越道及穿越公路所需停等空間。 四、行人動線問題： (一)本站北側道路及縣道164線交叉路口人行道寬度僅2公尺，稍嫌吝嗇；若由西側 入本站之行人穿越道，無法看到南下車道紅綠燈，應設置行人專用號誌。 (二)小型車停車場出入口為行人往返商場及廁所之重要動線，與進出場車流交織， 可適當利用車道槽化降低車速及縮短距離。 (三)本站外道路並無人行道配置，但可預期會有許多路邊停車之駕駛及乘客下車後， 逕行穿越車道前往本站，建議縮小各車道寬度，降低車速及縮短行人穿越距離， 並在迴轉道及金湖二號橋旁增設行人穿越道。 (四)本站東側道路為4車道、無路肩、無人行道配置，雖只有金湖萬善爺廟行人出入 口1處，仍應設置人行道以便保護行人。建議利用現行外側車道空間，在該出入 口至縣道164線路口處設置人行道，其他路段設置停車彎。 (五)鄉區公路行人較少，建議導入步車分離號誌，一般三色運作無行人綠燈，行人 按鈕才綠燈通行，唯需搭配讓行人安心等候之人行道。 五、本站內空間： (一)本站周邊路邊停車數量遠大於站內停車數量，後續休息站規劃廁所數量時，以 全部停車數量為基準，較為周全。 (二)性別友善廁所應緊鄰女廁，方便縮短女性等候時間，紓解如廁隊伍。 (三)商場內假日小農市集攤位以蓋板掩蔽及保護電源延長線，其蓋板高低差及斜度 稍大，可參考內政部《建築物無障礙設施設計規範》第206節「坡道」相關規定 檢討改善，若改為懸掛式（須符合淨高）或埋入式更佳。 --

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