先講結論:支持蓋花東快速公路,花東景觀大道未闢部分直接放棄 其實各位針對花東間公路運輸有不同看法,政府已經想過了 當時評估以下3種方案: 1) 台9線原地拓寬: 全面提升為雙向4車道，這就是前交通部長賀陳旦選擇的方案「花東 景觀大道」 2) 台9線共線方案: 快速道路規格，但路廊部分與台9共線(原地高架)，路線不佳者新闢 道路改善，類似蘇花改By pass的精神。但這方案不上不下的，且會造成2次拆遷(當時部 分路段剛拓寬完成)，民眾強烈反彈最終放棄 3) 新闢道路: 也就是我們所說花東快速公路或花東高。 再來直接條列反對花東景觀大道理由: 1) 花東景觀大道一樣有二次拆遷 從最近的富南段說明會可以知道,沿線居民對於不斷重複拓寬拆遷憤恨不平. 相對來說花東快路廊避開沿線聚落,拆遷爭議較小 2) 花東景觀大道難以提速 目前台9線速限,拓寬前大多已達到60公里/hr,結果花了大量經費預算速限變成 60~70公里/hr(70是普通省道極限),那原先的初衷是? 真的如賀陳旦說的樂活? 花東人要的是樂活嗎?政府強迫花東人慢活嗎? 另外紅綠燈號誌及測速照相前面已有板友提到就略過. 3) 花東景觀大道浪費土地 沿線居民對於不斷重複拓寬拆遷不爽,但令他們更不爽的是為了要營造景觀,分隔 島加寬,路邊也種花木,政府跟人民索要這麼多地,結果竟然是把肥沃良田拿來 種樹? 公路總局的角色是環保局還是林務局? 都要徵地還不如一次到位蓋花東快 4) 花東景觀大道無法取代花東快 拿台9線與花東快就像台鐵之於高鐵,混在一起用就是悲劇.既然無法取代,花這麼 多錢(台東段的預算是142.09億)的意義是? 補充一個八卦,50年前台灣西部曾經 打算拿台1線全面拓寬來取代蓋中山高速公路的方案,理由也是車很少別浪費錢 ※ 引述《bus668 (淡咖哩)》之銘言： : 看到大家的推文，都在說線型改善或做外環道就好，我個人是覺得，就算道路線型改善或 : 做外環道，有紅綠燈還是無法縮短多少時間。 : 我是認為還是一定要蓋蘇花高速公路和花東高速公路那至於南迴高速公路接到國道三號。 : 畢竟高速公路或快速公路，不用等紅綠燈，以時速９０公里那說，蘇澳到花蓮會比現在蘇 : 花改再縮短２０－３０分。 : 而花連到台東，目前走台９線含紅綠燈在內起碼整整３小時起跳！如果高速公路或快速公 : 路，時間上可以減少1到1個半小時車程。 : 至於南迴高速公路更不用說，屏東到台東之間只要1小時就到。 : 我是覺得，蓋蘇花高和花東高並不是方便西半部的人民到東部去玩，而是當鐵路因為土石 : 流中斷時，還可以選擇開車以及以國道客運疏運台鐵返回的花蓮的當地民眾。另外，亦可 : 以疏解台鐵每逢假日東部幹線一票難求的情況。 : 我只是自己的認為而已，各位鄉民可以不認同我所說的。 --

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